（吉隆坡20日讯）尽管对政府为民众提供佳节机票补贴表示欢迎，但马来西亚公共交通使用者协会（4PAM）仍对这项措施的透明度问题感到担忧。
马来西亚公共交通使用者协会主席阿吉佐尔(Ajit Johl)形容，政府补贴私营企业“有点可怕”，尤其是价格结构不透明且往返票价未知的情况，为航空公司提供“免费资金”开展业务。
“由于涉及公共资金，定价机制应该透明化。”
他补充说，票价往往取决于需求。
交通部在近日宣布，此圣诞节期间从半岛到沙巴、砂拉越和纳闽的单程经济舱票价将上限为599令吉。
阿吉佐尔据此表示，该倡议应该有一个透明的成本计算结构及机制。
他还说，该倡议应成立一个定价委员会，并且政府不应该接受航空公司给出的“任何价格”。
尽管如此，阿吉佐尔称该倡议是一个好主意，尽管它需要更详细的信息。
他还进一步呼吁降低票价，因为考虑到乘客服务费和航空燃油附加费是分开定价的，而单程票价为599令吉的价格实则也偏高。
他警告说，此类政策一旦制定就很难取消，长期维持也具备挑战性。
MDS Consultancy Group董事总经理罗斯利（Rosli Khan）则表示，从社会服务的角度来看，半岛与沙巴和砂拉越之间的航班是独一无二的，因为这些地区之间并无其他公共交通工具。
他声称，由于没有严格如机票价格上限政策的规定，以至于营运商在过去曾利用这一高需求情况。
他说，许多乘客都是营运商贪婪的受害者，并补充说，他举例指出，他本人曾花费超过3,000令吉购买飞往亚庇的单程经济舱航班机票。
“对政府来说，在任何时候实行机票上限政策非常重要且关键。”
阿吉佐尔指出，这一举措应该是全年响应的，而不仅仅是季节性假期。
同时，英国伦敦帝国学院交通研究中心（Imperial College London’s Centre for Transport Studies）研究员罗根（Roger Teoh）表示，这种情况下是飞机座位容量在节日期间价格上涨是由于需求大大超过供应。
根据国际航空运输协会的数据，全球航空公司平均净利润率仅2.7%，相对于其他行业来说非常低。
“从这个角度来看，净利润率远低于资金成本（约 7%），也低于其他所有的行业投资者都所能接受的水平。”
阿吉佐尔在接受媒体访问时，如是指出。
四日前，交通部长陆兆福曾表示，补贴框架将从明年扩展到其他节日，例如农历新年、开斋节、丰收节（Kaamatan）和以及达雅丰收节（Gawai）等。
此倡议参与的航空公司包括亚航（AirAsia)、飞萤航空（Firefly）、马来西亚航空(Malaysia Airlines）和巴迪航空(Batik Air）。
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