马新捷运计划签署合作协议，标示这项搁置16个月的计划重新启动。马新打造新交通连接系统，令马新两地人民感到雀跃，然而大马政治依然面对不稳定的局面，或仍将使该计划蒙上不确定因素。
相比隆新高铁，马新捷运对于南马人民，或新加坡人来说更加迫切。根据过去的数据，每天有25万人往返马新边境，包括前往新加坡工作、旅游、升学的人士。
新元兑令吉的汇率在过去5年高涨，令更多国人前往新加坡讨生活，往返人潮令新山关卡不胜负荷，一旦迎来长周末，关卡塞车、塞人的新闻早已屡见不鲜。
根据马新捷运的设计，该系统目标每天可载送28万8000名乘客，这将大幅减轻通关者对于新山关卡的依赖。
一旦马新捷运开通，可能成为马新通关的首选交通工具。从目前马新联营公司预设的票价每趟9令吉35仙，与之前传出的每趟15令吉相较算合理。然而，车票价格有可能在往后根据建筑成本的涨幅而出现变动，最终车费多少将左右人们对该设施的使用量。
根据交通部的宣布，马新捷运计划总开销达100亿令吉，马方承担37亿1500万令吉，或总开销的39%，这项开销与希盟政府时期，两国所商议的开销相去不远。
交通部长拿督斯里魏家祥在国会答复询问时透露，马新捷运开销增加5亿令吉，惟在交通部的开销细节上，计划中的土地开销只有2亿4400万令吉，上述增加的开销属于何项，则没有获得明确解释。
柔佛苏丹依布拉欣陛下早前声明，为了促成马新捷计划尽快落实，将免费献出价值5亿令吉的武吉查卡土地，照理总开销理应减少，如今增加令人难以理解。
马新捷运计划在国盟政府执政后短时间内重启，与其说是国盟政府比希盟政府更有效率，不如说是过去22个月前朝政府为上述计划打下一定基础。
前任交长陆兆福在执政22个月内，与新加坡前任基础建设统筹兼交通部长许文远会面超过10次，可谓对这项计划尽心尽力。
根据资料，在希盟执政之前，马新捷运的开销达约50亿令吉，希盟政府致力减少成本开销的努力，应记上一功。
无可否认，马新捷运计划的推进，将带来巨大经济效应，在后新冠病毒时期，成为南马重要的发展项目，为柔佛经济复苏提供助力。
捷运即是利民计划，也是政治筹码。该项计划在慕尤丁任相期间内重启，将成为一笔亮眼政绩。然而，国盟政权的不稳定，或将令计划蒙上阴影。
马新捷运计划重启的这天，沙巴迎来闪电选举，国盟中的重要盟友巫统宣布退出国盟，使大马政坛再次风起云涌。
一旦未来两个月发生全国闪电大选，新政权势必将会拖慢捷运计划进度。无论如何，相信新加坡政府老早已将上述情况计算在内，若最终计划中止，大马将需对新方作出赔偿。
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