《华尔街日报》：中国涉金援1MDB　换“一带一路”合约

（吉隆坡8日讯）美国《华尔街日报》揭露，中国曾向大马献议，以自身影响力协助挽救一马发展公司（1MDB），以换取由中资企业在大马承建铁路和天然气管道的交易。

《华尔街日报》周二刊登长篇调查报导，报导引述马中双方密会记录内容，中方高级领导人曾于2016年献议，以一带一路计划偿还一马公司资金的债务。

报导称， 中方向访华的大马领袖表示，中方将运用其影响力，尝试让美国及其他国家放弃调查时任首相拿督斯里纳吉等人涉嫌挪用一马公款案。

报导指出，会议记录甚至提到，中方当时提议窃听追查一马弊案的数名《华尔街日报》驻香港记者的住家及办公室，以揪出泄密者的身份。

签订340亿美元项目

作为回报，大马将在中国一带一路的倡议下，为中方提供铁路及天然气管项目；短短几个月内，纳吉就与中方签订了价值340亿美元的铁路和天然气管项目，由中方出资及承建。

报导指出，根据两名熟知讨论情况的人士，纳吉还与中国领导人进行了秘密会谈，让中国海军停靠在大马的两个港口。

 

报导称，这对于中方而言是一大让步，因为中国希望在南中国海水域获得更大的影响力，但最终未能实现。

报导说，美国官员认为，中方正在用这些项目增加该国在发展中国家的影响力，达到军事目标的同时，让发展中国家陷入债务危机；一些国家如巴基斯坦、马尔代夫等，已在重新评估一带一路项目。

报告指，美国国家安全官员认为，中方在大马所做的一切甚具野心，以获得地缘战略优势。

会议记录显示，虽然这些项目的目的具有政治性质，即为纳吉和时任政府提供支持、解决一马公司债务及深化中国在大马的影响力，但仍必须让民众将这些项目视之为市场的驱动。

 

报导表示，中方向来标榜一带一路倡议对各方均有利，中国外交部称，若一带一路带有金融和地缘政治风险，则各国不会热烈欢迎这项倡议，而中方也否认一带一路的资金被用于帮助一马公司脱困。

惟，《华尔街日报》审查的一些文件显示，大马官员称，一些基建项目的资金远高于市场价值，多余的钱则用作其他用途。

现任政府的调查人员相信，一些钱已被用作纳吉的政治献金，包括支付一马公司的到期债务等。

利润“高于市场水平”

此外， 报导指出， 《华尔街日报》审查的文件显示，东海岸铁路计划、天然气管道等项目将为中资企业带来“高于市场水平”的利润。

根据会议记录，中国国务院国有资产监督管理委员会主任肖亚庆在2016年6月28日的一次会议上表示，公众必须相信“所有的举措都是市场驱动，为了两国的共同利益”。

报导称，肖亚庆指出，他取消了在北京所有的重要活动，因为“这个计划已得到中国国家主席习近平、国务院总理李克强”和另一名中方高级官员的批准。

报导提到，在会议隔天，时任中国公安部国内安全保卫局局长孙力军证实，中国政府应大马要求，对《华尔街日报》在香港的业务展开监控，包括全面监听住家、办公室、设备，如电脑、手机、网络数据的窃取及全面的运营监控，并将掌握的数据传送给大马， 由大马做“必要的事情”。

 

另外，报导表示，孙力军还承诺，利用中国对其他国家的影响力，促使美国等国放弃对于一马案件的调查。

不过， 美国司法部在新加坡、瑞士及其他地方的调查并未停止， 而中国政府新闻办公室也并未就此事回应《华尔街日报》。

据报导，大马早前的一项估计显示，东海岸铁路计划的建设成本仅为72亿5000万美元（约298亿令吉）。

报导表示，纳吉对于马中双方的会议是知情的，但在受询时则称，东海岸铁路计划将带来数以万计的工作机会，而大马在他的领导下，经济连续9年获得增长。

报导指出， 首相敦马哈迪在上台后搁置了中资项目，并以多项失信、洗黑钱等罪名提控纳吉，而纳吉均否认有罪，目前保外候审。

 

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东铁重启有利建筑业　惟谈判过程漫长耗时

（吉隆坡3日讯）随著首相敦马哈迪示意若中国同意，东海岸铁路计划（ECRL）的工程规模缩小后可以继续进行，分析员认为虽然这对建筑领域来说是一项好消息，但东铁计划的谈判过程可能非常漫长。

国阵政府于2016年10月21日批准这连接巴生港至吉兰丹彭加兰古堡（Pengkalan Kubor），长达688公里的东海岸铁路计划，并在同年11月1日与中国交通建设公司（CCCC）签署工程、采购、施工和调试协议，从中取得中国进出口银行部份融资。

第14届大选结束后，财政部长林冠英指出，该项目的实际成本为810亿令吉，而非早前公布的550亿令吉，因此在2018年7月搁置该项目。

达证券分析员看好东铁计划将是建筑领域未来的潜在利好因素，为达到友好的解决方案，上述协商可能漫长且耗时，因这与本地发展商合作的项目不同，东铁计划是政府与政府之间的合作，而搁置项目产生的额外成本，也可能是另一个棘手的问题。

因此，该分析员表示，一旦找到双方同意的解决方案，让东铁项目照跑，大部份工程将分配予本地发展商，尤其是怡保工程（IJM，3336，主板建筑股）将是主要受益方。

“除了从提供建筑服务和建材直接受益之外，东铁施工期间和竣工之后将使货运量增加，进而令其关丹港口受益。”

与此同时，兴业投行分析员也赞同地表示，东铁计划和隆新高铁（HSR）是潜在利好因素。其中总值1100亿令吉的隆新高铁计划已推迟至2020年6月。

该建议和竞标已筹备约1年时间，未来数个月可能有更多关于这个项目的消息。

“我们相信，这两个项目的正面发展将提振建筑领域股项的购兴。”

此外，丰隆投行分析员表示，2018年末季国内建设公司赢得的合约总计为40亿令吉，按季和按年跌30%及64%，推高全年合约总额至183亿令吉，按年则减少37%。

由于政府重新确定重大基础设施项目的优先次序，促使新合约在第3季段在反弹后，持续放缓。但来自新加坡打桩工程在去年末季达到1亿4800万令吉，由此可见新加坡基建项目仍然强劲，未来预期更多本地发展商将在新加坡竞标工程项目。

该分析员补充，本地发展商也将目标转移至砂拉越的就业机会，专注在该州水务和农村道路项目，资金主要来自该州储备，总额高达310亿令吉。

维持中和评级

整体而言，分析员一致维持建筑领域“中和”投资评级。

达证券和兴业投行皆认为，其他潜在受惠于东铁计划的建筑公司包括金务大（GAMUDA，5398）和双威建筑集团（SUNCON，5263）。

达证券的首选股是怡保工程。同时看好家盟吉（GBGAQRS，5226）、WCT控股（WCT，9679）、嘉登控股（GADANG，9261）、前进控股（ADVCON，5281）和亿钢控股（ECONBHD，5253）。

而兴业投行也认为KERJAYA集团（KERJAYA，7161）将从中获益。

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