（吉隆坡16日讯）首相敦马哈迪在第一次任期内提出的马新弯桥计划，在他退位后胎死腹中，惟如今由敦马领导的新政府，有意重启这个弯桥计划。
柔佛州务大臣奥斯曼指出，敦马哈迪在首次任相时，在2003年曾提出兴建马新弯桥的建议；当时敦马宣布大马将建设一个有6条车道的S型大道，这样的设计可以让船只在桥底航行。惟敦马的两名接班人，即第5任首相敦阿都拉和第6任首相拿督斯里纳吉都拒绝建设这座弯桥。
不过，他说，现在这个弯桥计划重新被提出讨论。
有助柔海峡水流
“敦马当时要求敦阿都拉和纳吉兴建马新弯桥，但他们不要，而现在，他再度出任首相。”
“在上个月举行的依斯干达经济特区会议上，他（敦马）问我柔佛是否还需要弯桥。”
“我说一切取决于他，因为这是他的想法。若他要建造，我们也会跟随。”
“所以敦马说，如果我们要建造弯桥，并没有问题，因为它不会涉及拆除新加坡范围的长堤，只会拆除我们的长堤。”
奥斯曼今日在国会走廊接受媒体访问时，如是指出。
他说，建设弯桥并不会解决新柔长堤的交通阻塞问题，但弯桥有助于柔佛海峡的水流，他希望这有助于减少水源污染情况。
他指出，长堤的交通阻塞问题，将通过建造马新第三大桥来解决，而敦马哈迪已同意联邦政府资助兴建第三大桥。
敦马同意建三桥
据报道，新加坡反对建设弯桥，因为该计划不会为它带来任何好处。
奥斯曼指出，建设马新弯桥可以让船只自由航行到巴西古当港口、改善水流和减少柔佛海峡的污染情况。
他说，他和经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里将本月27日或28日前往新加坡，届时他们会与新加坡政府讨论水供、双边的发展和投资课题。
“我们会尝试吸引新加坡投资者来马进行投资。”
他指出，柔州政府也希望更多投资者来到柔州，因为柔州具有很大的发展潜能。
“我们也有可能会与新加坡讨论马新弯桥和马新第三大桥计划，看看他们是否有意参与。”
至于新加坡是否会参与弯桥项目时，奥斯曼只说：“也许吧，我们将尝试从他们那里得到反馈。”
针对马新第三大桥，他说，敦马哈迪同意建设第三大桥的建议，但他拒绝透露更多详情，避免当地产业的价格被推高。
他说，目前政府有计划加宽新柔长堤的堤道，以增设人行道，以及让更多接驳巴士运行，以接载更多人。
【资料档】敦马阿都拉闹翻导火线
敦马哈迪在首次担任首相期间，于1996年提出拆除长堤兴建一座连接新加坡和柔佛的景观桥（弯桥），但由于无法得到新加坡认同，事件纷扰多年后，大马单方面宣布将直桥改建成弯桥。
这项改建大桥的建议，是马哈迪为实践“南方门户计划”，准备在火车站附近兴建关卡，以衔接海关大厦和城市广场，也就是苏丹依斯干达大厦现址。
马哈迪在2003年退休之前宣布，如果新加坡拒绝拆除属于该国的新柔长堤部分，大马将单方面承建一座连接新加坡的S字型半弯大桥，大桥共有6条车道，而桥下也可以让船只通行。
然而，2006年敦阿都拉政府时代下令停止弯桥计划，导致政府需要双倍赔偿，总额2亿5740万令吉给南方门户有限公司，建桥成本为11亿1300万令吉。
马哈迪曾在接受新加坡媒体访问说，自己是基于新柔长堤过于拥挤，才提出建造连接两国的新桥计划，但新加坡不愿接受，倾向保留新柔长堤，于是他当时就在大马境内建立纯属大马的“弯桥”，结果已动工的工程却被阿都拉取消。
弯桥计划被取消，也是马哈迪与阿都拉关系破裂的导火索，在纳吉担任首相后，同样无意重启弯桥计划。
纳吉曾在一次专访中指马哈迪曾要求他做一些事情，包括兴建衔接新马两国的景观桥（弯桥），但他没有照做，可能因此令马哈迪不满。
马哈迪不否认他确实因为新马“弯桥”课题不满现任首相纳吉，因为纳吉在出任首相前，曾承诺就算新加坡不参与，马国还是会兴建弯桥，最后却食言。
此外，新加坡资深报人韩山元认为，如果柔佛长堤拆除，马六甲海峡便一脉相通，船只可直接抵达巴西古当甚至丹绒柏勒巴斯，这对大马的港口发展及经济非常有利，但会大挫新加坡的港务发展及经济，所以新加坡不可能支持。
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