（吉隆坡2日讯）获得中国融资550亿令吉的我国东海岸铁路计划（ECRL）掀起坊间疑虑，希望联盟国会议员纷纷挑起该工程造价太高的疑虑。
公正党峇央峇鲁国会议员沈志勤在国会走廊召开记者会时说，东海岸铁路计划总长度600公里，若以550亿令吉计算，平均每公里造价9200万令吉。
“史上难度最高、穿过诸多山区的中国宜万铁路，每公里造价是3600万；青藏铁路则是每公里造价1700万令吉。东海岸铁路的每公里造价，分别是上述计划的250%及400%。”
他也引述《砂拉越报告》的说法指出，砂拉越报告曾揭露东海岸铁路计划实际成本，只有270亿令吉，但其工程造价被抬高，是为了偿还1MDB公司的债务，该网站甚至出示相关文件。
挑战首相呈3报告
“1MDB公司总裁阿鲁甘达及纳吉继子里扎跟随首相到访中国，更让这种揣测喧嚣尘上。我们不得不质疑，首相访华此行，是不是为了拯救1MDB？”
此外，公正党班登国会议员拉菲兹揭露，通常中国融资、中国承建的模式，将完全委任中国的承包商、使用来自中国的材料，启用后维修服务等也是由中国负责，这不会对我国经济带来加乘效应。
“我们挑战首相在国会提呈这3份报告，因为550亿令吉是很大的数目，应该受到国会监督。”
拉菲兹是今早连同诚信党瓜拉吉赖国会议员哈达南利、行动党沙登国会议员王建民，以及公正党格拉那再也国会议员黄基全，在国会走廊共同召开记者会时，发表上述谈话。
另一方面，首相署部长拿督斯里魏家祥对此则回应说，如果拿有关造价跟日本等其他国家比较，仍然较为低廉；况且中国还愿意提供融资，可说是很好的配套。
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