（宜力2日讯）工程部长拿督斯里法迪拉尤索夫表示，如果今年没有调涨大道收费，政府就必须向30家大道特许经营公司赔偿5亿8000万令吉，若调涨建议再延至明年的话，政府则必须付出比今年多一倍的费用，即10亿8000万令吉。
他说，按照政府与大道特许经营公司签署的协议，大道收费起价应该获得批准，毕竟大道的收费自2008年以来没有调整过。
他指出，大道公司有权要求增加收费，这是协议内的制定，而在此协议内共分有3种，一些公司可以在3年、5年和7年增加大道的收费。
法迪拉周四（2日）在宜力为东西大道纪念碑主持揭幕后，受询时这么表示。此纪念碑建于1994年，今年初拨款39万5000令吉进行提升工作。
内阁未有定案
陪同出席者有霹州公共工程局长拿督沙菲里、代表霹州务大臣出席的霹州行政议员拿督再诺、州财政司拿督嘉沙里、大马工程局总监拿督安达南、副总秘书拿督沙费、宜力国会议员拿督哈斯布拉等。
他表示，政府至今还未决定允许大道调涨收费，原因是考虑到人民的利益，以避免加重人民的负担。但是，政府也得考虑投资者的大道公司利益，因为他们面对成本不断增加。
他表示，如果政府不根据协议所指定的条款允许调涨收费，政府就必须赔偿。
他强调，针对大道涨价与否，内阁须在投资者和人民利益，寻找一个平衡点，因此，政府一直在从多方面的角度做出考量，以便取得双赢。
无论如何，他强调政府还在与30家特许经营公司商讨调涨大道收费，因为政府需要顾全大局。而两周前已在内阁提出调涨大道后果，内阁至今尚未有任何决定，当时也认同这不是一个容易决定的问题。
另外，部长指出，现今要发展一项工程需要考量到极端天气甚至地震所带来的威胁，因此，未来的工程建设，需获得专家或科学家的专业谘询。
防震建筑新挑战
他说，以前发展一项工程，面对建造工器不足和不发达的问题，如今却需面对新的挑战，即极端的天气、山泥倾斜及地震，可能影响整个工程的进度及建筑工人的安全。
他指出，该部不得不考虑到以上的因素，因此，以后的工程或需寻求有关防范天灾的建筑专才的意见，以确保所建设的建筑物，达到最高程度的安全。
建造期间多人遭马共杀害 东西大道纪念碑悼牺牲者
霹州公共工程局局长拿督沙菲里指出，东西大道纪念碑的目的，是感激参与建造东西大道的工人的付出，因为他们当时面对马共的威胁，仍然继续完成如此巨大的建筑工程。
“建造此大道时，其中路段曾经于1974年5月23日，有63架推土机遭马共炸毁，也牺牲了许多人命，同年8月27日，再有3名公共工程局人员被马共杀害。”
他表示，霹州宜力通往吉兰丹州日里的东西大道，于1967年动工，于1982年7月正式对外开放使用。东西大道启用后，拉近北马与东海岸的距离，给人民带来便利。
公共工程局花了15年时间，完成全长123公里的东西大道，于1994年特地在事发地点建立纪念碑，并在今年初完成设备提升，以缅怀不幸牺牲的工作人员。
会上，公共工程局颁发褒扬证书予曾经参与东西大道工程的员工或家属，并邀请他们在纪念碑合照。
宜力无柱桥梁全球最长
宜力6英里横跨甘榜丹绒林布的100公尺无柱桥梁创下全球最长的无柱桥梁，并列入大马纪录大全。
工程部长拿督斯里法迪拉尤索夫今日颁发该纪录大全证书予霹雳公共工程局长拿督沙菲里，证明了大马的建筑技术正处于不断跃进的阶段。
沙菲里说，该桥梁于今年6月17日完工，比预期2月28日延迟了4个月，共耗资631万9204令吉。
“普通桥梁每隔60公尺，便须桥墩支撑，而该桥梁长达100公尺宽5公尺，只在桥梁起点及终点设有桥墩，其桥身部分却无需桥墩支撑，是其一大特色，成功创下了新大马纪录，它也是全世界最长的无柱桥梁。”
他说，该桥梁采用了超高韧性混凝土复合技术（Ultra High Performance Ductile Concrete-UHPC）制作而成，虽然无柱支撑，但在上述技术下，该桥能承受的重量却比普通桥梁高出30％。
法迪拉尤索夫表示，大马工程部需要学习新技术，让大马建造科技更先进，以面对新时代的挑战。
“以沙巴地震为例，天灾的发生是难以预测的，因此大马需要建造更坚固的建筑设备，以抵御天灾与地质变化。去年吉兰丹大水灾爆发时，我们也发现浮木在强大水力下不断冲击桥墩，导致吉兰丹两座桥梁崩塌。”
他表示，由于宜力这座桥梁设计是无柱打造，因此折断的浮木不会撞击到桥梁。工程局将考虑以此技术重建两座在吉兰丹水灾中摧毁的桥梁。
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