自2018年14届大选后，马来西亚正式步入“改朝换代”时代，结束了国阵自开国以来的一党独大。然而，60年来没换过政党，接下来的数年，就换了4位首相，以及不同党派组合的联合政府。
4位首相，4个不同的组合，在政治方面每天都有新奇的事：化敌为友，敌人的敌人既是朋友，洗白自己标榜的贪腐等等，无奇不有。但是经济方面，敦马，慕尤丁，依斯迈，还有安华，都没能给予一个明确的方向。
上两个星期，马华总会长魏家祥建议，重新实行消费税，降低至4%和检讨退款系统成效。我本以为他会面对排山倒海的政治攻击。结果他的视频获得数十万的观看率，各个媒体都有报道，而且支持他说法的还是大多数。就连中总，以及其他经济领域相关非政府组织都苟同。
消费税，是一马公司以外，希盟在敦马的领导下，用来扳倒纳吉政府的政治课题。2018年前纳吉政敌以消费税搞得人民民不聊生为课题，频频攻击纳吉政府，说为了偿还一马公司债务才实行消费税，搞得民怨四起。
然而，马哈迪的希盟1.0政府执政后，用了差不多全世界都不再用的算法，硬硬将国债由6860亿令吉，提升至一兆。就连世界银行都还是把马来西亚国债评估于6860亿令吉。但是，沿用6860亿的国债算法，终于在前几年，真正的突破1兆关口。也就是说，用过往的会计算法，将纳吉执政时期的国债占国内生产总值（GDP）的51.19%，飙升至如今63.3%。
纳吉之后的政府，都是以“开销”来企图虏获民心。马哈迪尝试勒紧经济，但希盟选前给了太多的承诺，因而被指“违背承诺”，成为不受欢迎的首相。慕尤丁时期的政府在疫情时期，也只是花费、开销，而没什么大政策来提升国家收入。
安华政府的预算案，更多是向中产和富人开刀，减少电费津贴，研究落实“奢侈税”，提高年收入10万-100万（部分M40中产和T20高收入）的个人所得税率，强迫微商雇主给予最低薪金，强迫雇主自行承担提升至98天产假的成本等等。
换句话说，纳吉之后的政府，花钱很棒，赚钱则是力不从心。基本上，纳吉倒台后的各个政府，是以四大方式来花费- 第一，希盟1.0脱售官联公司的子公司或股权，如国库控股旗下的IHH医疗保健集团、联昌国际银行和国能的股权，国民投资机构（PNB）持有沙布拉上游私人有限公司（Sapura Upstream）的股权，马来西亚政府在香港的资产等等；第二，向官联公司如国油开刀，收取更多红利；第三则是举债；第四，是向国内富裕人口开刀。
宝腾翻身
另一个值得一提的纳吉功绩，就是促进宝腾和吉利的合作，这是纳吉执政下强推的措施。2017年时，希盟领袖还以“宛如失去孩子”来影射纳吉的政策。
当年宝腾年年亏损，以不切实际的经营模式，用高价收购很多本地供应商的零件，导致政府每年要拨款补贴亏损。然而纳吉与中国交情之深，引进吉利集团，试图解救宝腾。
如今，宝腾风生水起，逐渐转亏为盈，X50和X70车款更是抢手货。就连敦马都竖起拇指，安华却政治化的归功于敦马。但是明眼人都知道，宝腾今天的“咸鱼翻生”，只能是归功于那位顶著希盟反酸“失去孩子”，强迫宝腾和中国合作的纳吉。
此外，纳吉时期称之为PP1AM、Rumawip、PR1MA等人民组屋计划，现在被改了无数次名字，但还是被政敌政府保留了下来。
纳吉开创的扶贫政策如一马援助金，当时被政敌指控为“贿赂选民”。然而从经济角度而言，除了不分种族的扶贫外，其乘数效应刺激了底层经济。
政敌执政后，非但没有将此所谓“贿赂选民”的政策废除，在多次更替名字后，还沿用至今。
同时，纳吉早在2016年就已经打开了马来西亚和特斯拉的交流联系，鼓吹电动车。今天，国油推动Gentari电动车充电站，意味著电动车在我国势在必行，加速其发展。换了数届政府，还是持续推崇。
纳吉执政时期致力推行边佳兰石油计划（Rapid Pengerang)，以在柔佛建立深水港和石油提炼及油舱，及招揽中国石油公司入驻。那时的政敌，以“保护龙虾生态区”为由，频频攻击此政策。
捷运大计
安华数月前到访中国，公告成功招揽中国数千亿的投资意愿。乍看之下，一半以上都是冲著纳吉开创的边佳兰石油计划和宝腾-吉利合作。就连这么一个国外数千亿投资意愿的壮举，还是沾上了纳吉浓厚的影子。
还有希盟1.0原本说会取消的东铁，后来又U转。一开始时说成本太高，涉及贪污，结果一个贪污问题都举不出的同时，削减成本的方式，就是减少车站，以及由吉隆坡绕道至布城。今时今日，安华拜相后，还是要执行此计划。
吉隆坡的捷运1及2、电动火车的提升，今天一一完成开放，这些都是纳吉执政时推动的计划。去年国家基建公司也在纳吉官司缠身时，邀请纳吉试乘捷运2。
这些，都是冰山一角。政治上，纳吉败得一塌糊涂，而且还在服刑中。但是经济上，纳吉打下稳定的基础，其经济利益还在一一浮现，现在处处还是纳吉的影子。
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