大吉隆坡捷运计划　50专家把关挖捷运隧道

耗资数百亿令吉的大吉隆坡捷运计划，尽管受到征地课题影响，但工程开展却未有拖延，首阶段捷运服务是从双溪毛糯站到士曼丹站，而由士曼丹南区链接马鲁里地区的9.5公里的双洞捷运地下隧道工程，预计明年5月开跑，而最受争议的苏丹街工程，则将在工程的最后阶段进行。

捷运隧道工程承包商马矿业金务大（MMC-Gamuda）联营公司日前宣布，耗资4亿5000万从德国进口10台掘进机，包括6架混合密度（Variable Density）泥浆掘进机和4架土压平衡掘进机（EPB）。同时聘用50名年资都超过30年的隧道专家来坐镇，希望赶在一年半至两年内完成隧道工程。

首相拿督斯里纳吉在2010年宣布第十大马计划时，提出大吉隆坡计划，这之中包括在吉隆坡建立完整的捷运系统，来解决吉隆坡交通堵塞问题。

全长51公里的双溪毛糯至加影吉隆坡捷运干线中，有两条各全长9.5公里的捷运工程地下隧道，将链接马鲁里车站、葛京车站、人民广场车站、武吉免登车站、默迪卡车站、中央艺术坊车站、国家博物院车站及士曼丹车站，属于捷运工程核心地带。

马矿业金务大宣布暂定的隧道工程起跑地点是葛京、人民广场、半山芭及士曼丹，并已在4个地方设立启动轴（Launch Shaft）的地区进行准备工作，一旦掘进机抵马并组装完成后就开始挖掘。其中从士曼丹北部启动轴到中央艺术坊站的隧道长2.1公里、半山芭地区的启动轴到中央艺术坊长2.2公里、人民广场到半山芭启动轴长1.9公里、葛京到人民广场长1.2公里，而葛京到马鲁里地区长1.3公里，每个地区都将动用两架掘进机。

马矿业金务大11月杪在德国接过掘进机，首部掘进机预计明年1月杪运抵大马，要赶在5月动工。预计4个起跑点的5项工程皆于2013年开工。

根据马矿业金务大时间表，链接7个车站的启动轴的建设及掘进机组装必须在2013年完工，而挖通全长9.5公里的隧道预计耗时1年半，希望在2014年结束前能够直通马鲁里及士曼丹。

因征地影响引起历史古迹建筑被拆除争议的苏丹街路段的工程，将是隧道工程的最后阶段，预计2014年施工。

马矿业金务大这次负责这项总值82亿8000万令吉的隧道工程，除了负责建立隧道外，也将设计、兴建隧道路段间的7个捷运车站，及在马鲁里地区建立停车场，并需在2017的上半年完成。

工程经理古斯达法说，虽然挖掘9.5公里的隧道的工程有接近18个月的时间，但最终进度仍需视乎工程师们能否在两种不同地质的土壤中顺利穿梭。

挖掘不当会坍塌

他是与受邀媒体到德国工厂检测掘进机的汇报时说，马矿业金务大是希望掘进机每天能够掘进10公尺，而掘进机最高进度可达每天25公尺，但是最后总进度如何却不得而知。“有时我们能够挖到25公尺，如果面对问题的时候可能一天就连1公尺都挖不到。”

根据承包商公布的地图，武吉免登地区属于被肯尼山结构包围的溶岩石灰岩结构土壤，因此负责凿土的混合密度泥浆掘进机，就需要两度穿梭两种不同结构的土壤。

古斯达法说，从一个土地结构挖掘至另一个土地结构非常的困难，许多时候就在这些交界处面对问题，若处理不当，或导致市中心柏威年至金河广场一带，出现地面坍塌的情况。

鉴于在挖掘隧道工程存有许多先天环境及技术上的挑战，马矿业金务大引入经验丰富的专家把关，其中有50位挖掘隧道经验及年资超过30年的专家，而挖掘工人多数曾参与精明隧道工程。

资深工程经理古斯达法是工程主要负责人。他拥有40年左右的经验，也曾在新加坡、香港等地参与隧道工程。

掘进机能进行150公里工程

马矿业金务大以4亿5000万令吉购入能掘进长达150公里的德国制造的掘进机，来进行大约10公里的工程，被指为捷运计划第2及第3路线工程铺路，也被看似浪费。

根据古斯达法的说法，每项工程的需求不同，少有不同工程会用到同样尺寸的掘进机。

4亿5000万令吉购入能够掘进长达150公里来进行大约10公里的工程看似很浪费，但马矿业金务大表示，将会保留10台掘进机作为往后其他工程之用。

另外，询及该公司是否有意与捷运公司合作，马矿业金务大的捷运隧道工程指挥萨博柏噶则表示，该公司有意承包接下来的工程，但这需要等到下一阶段工程招标，才能确定是否有机会参与。

据政府过去工程招标的情况，马矿业金务大被看好，未来能够继续在第二阶段及第三阶段的工程招标中得标。

目前，捷运公司已经将第二条路线的计划及安排已交由陆路公共交通委员会（SPAD）来审查。

可协助加固百年古老建筑

吉隆坡捷运工程如火如荼开展，但捷运公司与捍卫苏丹街委员会征地谈判过去一年仍僵持不下，根据捷运公司指出，在苏丹街的24个业主中，有2业主愿意出售、18业主愿意签署协议书重点文件，而仁镜白话剧社、乐安酒店及吉隆坡福音堂等坚决不让路给捷运隧道工程。

捷运公司策略传讯及公关经理阿米尔表示不了解为何这些业主不让步，捷运隧道工程对这些残旧建筑物的业主有莫大裨益。苏丹街建筑因过往建筑技术不够先进而不够稳妥，捷运公司这次则因需要挖掘隧道，而答应帮助他们加固某些已经有过百年古老建筑。

他说，捷运公司已在谈判中和多个业主承诺关于赔偿迁出后，因无法做生意的损失。对于赔偿数额多寡，则需等待报告出炉后的第二轮谈判让业主及捷运公司再行商议。