想象一下,未来的城市污水不仅能净化环境,还能为我们的汽车提供动力。这不再是科幻小说中的情节,而是正在英国华威大学(Warwick University)实验室中变为现实的技术。日前,华威大学推出的“Waste2Race”项目,利用污水产生的氢气为赛车提供动力,展示了污水氢能在交通领域的巨大潜力。

近年来,全球对可持续能源的探索不断深入,氢能零碳排放的特性,使它被视为未来清洁能源的核心之一。不过,传统的氢气生产方式,如化石燃料重整和水电解,仍然面临高能耗和碳排放的问题。污水制氢技术的出现,打破了人们对废水的固有认知。如果这项技术能够成熟并大规模应用,将可以推动氢能经济的发展,改变全球能源结构。

提到污水,许多人第一反应是臭气熏天的水体。然而,科学家们发现,污水中富含有机物,可以通过厌氧消化(一种微生物分解有机物产生沼气的过程)转化为沼气,而沼气中的甲烷和二氧化碳可以进一步用于制氢。此外,微生物电解池(MECs)等新兴技术,能够直接将污水中的有机物转化为氢气,实现更加高效的能源回收。

马来西亚近年来也在积极推动氢能发展,尤其是在砂拉越,氢能公交车与加氢站等基础设施逐步落地,成为国内氢能交通发展的先行者。2024年9月,科学、工艺及革新部长郑立慷宣布,将在西马半岛建立首个加氢站,并计划引进氢动力公共交通工具。由此可见,政府对氢能的重视程度正在逐步提高。

然而,国内目前的氢气供应主要依赖于天然气重整或可再生能源电解水,尚未有专门的污水制氢项目。若能将污水处理厂改造成氢气供应基地,便可将城市污水转化为新能源,实现“废物变黄金”的目标。这不仅能为马来西亚氢能发展提供新的技术路径,也能解决污水处理的长期挑战,一举两得。

只不过,由于污水制氢是崭新的概念,很多人可能会对这项新科技存有疑虑。首先,污水制氢能有能源回收与效率提升的效果。传统污水处理需要消耗大量电力,而污水制氢可以实现能量回收,使污水厂从能源消耗单位转变为能源供应单位。例如,日本福冈市在其污水处理厂成功采用了微生物电解技术,将污水中的有机物转化为氢气,不仅降低了污水处理的能耗,还为当地公交系统提供清洁燃料。

其次,我国正面临城市污水处理能力不足的问题。尤其是在大城市,污水处理厂运行负担沉重,污水污泥处置都是大难题。若能引入污水制氢技术,除了可以减少污泥处理成本,也能实现清洁能源供应,对政府和企业而言都是一项极具吸引力的方案。

第三,污水制氢将有助于降低氢能的生产成本。目前,水电解制氢的成本仍然偏高,而污水制氢的原料几乎是免费的。

根据埃森哲(Accenture)的分析,假设每年满负荷生产 7500 小时,平均电价 0.5 人民币/kWh,则目前水电解制氢的生产成本为每公斤 33.9-42.9 人民币。即使考虑到原材料价格波动因素,水电解制氢的平均生产成本也至少是煤炭制氢成本的三倍,且显著高于天然气制氢成本以及工业副产制氢成本。笔者推测,污水制氢的成本将比传统的天然气重整制氢方法降低约30%至50%,这将大大提高氢燃料汽车的竞争力,推动大马氢能汽车的普及。

尽管污水制氢的前景令人振奋,但要实现大规模推广,我们还是需要克服一些技术挑战。首先,污水制氢技术目前仍处于试验阶段,能否实现大规模稳定生产仍需进一步验证。氢气的纯度是燃料电池汽车运行的关键,而污水制氢是否能够达到燃料电池的严格标准仍有待研究。

此外,国内的氢能基础设施尚在起步阶段,全国加氢站的数量远远不及电动车充电桩。若要推广污水制氢,政府需要在政策层面提供支持,例如,设立试点项目,将现有的污水处理厂改造为“能源回收中心”,并通过税收减免、补贴或其他激励措施,吸引私营企业参与投资。

然而,这项任务的成功离不开各政府部门、机构和单位之间的协同合作。马来西亚在推动电动车发展的过程中,曾因全国充电基础设施建设缺乏协调而陷入停滞数月,直到政府意识到问题的根源在于跨部门合作不足。因此,污水制氢汽车的发展也不能仅依赖单一部门,而是需要综合多个部门的合作。首先,科学、工艺及革新部和投资、贸易及工业部必须联手主导,确保氢气车技术研发与产业发展同步推进。

当然,推动这一计划的不应只是这两个部门。例如,财政部必须提供资金支持,以推动氢能关键基础设施建设,而天然资源及环境可持续部则需制定环保政策,确保污水制氢项目符合可持续发展要求。此外,能源转型及水务部也必须扮演核心角色,推动氢能基础设施的发展,并将污水制氢纳入国家能源转型战略。

全球能源转型的大潮已经到来,氢能将成为未来低碳经济的重要支柱。对于马来西亚而言,污水制氢不仅为解决环境问题带来了创新方案,还能提升能源安全,减少碳排放,并推动绿色经济发展。

如果大马能够成功整合污水制氢技术,将有机会在东南亚氢能产业链中占据领先地位。大马可以通过与邻国合作,建立区域氢能联盟,向世界展示如何通过创新科技实现“废物利用”,打造更可持续的绿色交通未来。

 

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