近年来，中国电动车产业发展迅猛，带动电动车的核心部件动力电池的产销量也连年大增。随著使用年限的到来，最早一批投入市场的电动车动力电池开始进入退役期。
根据中国工信部规定，从2016年起，新能源乘用车生产企业要对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。根据年限，今年将迎来首批乘用电动车动力电池“脱保”。业内人士指出，大部分电动车开了十多万公里后，电池只能保证70%的健康度。一旦健康度降到70%以下，安全性就会急剧下降，需要更换电池。
过去8年，中国配备了符合电池质保要求的电动车已超过1900万辆。去年，中国退役动力电池总量超过58万吨。据中国汽车工程学会预计，到2030年，中国动力电池退役量将达到350万吨。
在“退役潮”大门打开后，未来将有大量动力电池流入回收市场。国际能源署发布的《全球电动车展望》指出，到2030年，全球电池回收能力可能超过1500吉瓦时，其中70%将在中国。马来西亚EcoNiLi电池公司创始人兼首席执行官吴得翔对媒体表示，去年全球电池回收市场价值已达92亿美元（379亿令吉），预料还会持续增长。中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，到2030年，中国动力电池回收市场规模有望超千亿人民币（约588亿令吉）。
虽然市场规模庞大，但正规的动力电池回收门槛较高。有别于其他类型的商品，动力电池的回收对环境有潜在危害可能，若是管理不当，会对土壤和地下水造成难以修复的损害。因此，近年来，中国和欧美各国都开始建立生产者责任延伸制度，要求动力电池厂、车企等建立与产品销量相匹配的废旧动力电池回收体系。在中国，动力电池的回收利用已形成清晰链条。
在这一链条中，上游是动力电池回收的来源及渠道，主要以电池厂商、整车生产企业、电动车运营公司、拆车厂等为主。据了解，目前市面上电动车动力电池的回收价格约为200-400人民币（117-235令吉）/千瓦时，不同类型电池价格略有差异，一块动力电池的回收价格多在万元左右。除了个人用户外，生产企业用于研发测试、更新换代的动力电池也是重要回收来源。
中游是电池的回收拆解，企业通过对电池的检测、分类、拆解等流程，将电池按最大剩馀容量分好，以便进行梯次利用。在生产者责任延伸制度下，不少上游的电池厂也布局中游，比如宁德时代、国轩高科等；比亚迪、大众、丰田等车企也纷纷通过自建或合作建立动力电池回收体系，甚至将链条延伸至下游。
下游则是电池的再生利用。据业内人士介绍，一般电池容量处于60%—80%之间的动力电池，会被用于电动叉车、两轮电动车、大型储能电站等；电池容量处于20%—60%之间的，可用于小型储能电站、通信基站、太阳能储能系统等；低于20%的，多进行破碎分离，提取其中的锂、锰、镍、钴等有价值的金属。
回收才开始
由于大规模的动力电池退役、回收才刚开始，目前链条上的大部分企业仍处在抢占市场阶段，更存在不少“黑作坊”。对此，中国工信部8月14日就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》公开征求意见，文件中对相关企业资质、金属回收率等提出了明确要求。
此外，不少中国企业也开始将目光投向东南亚。去年9月，中国锂电池回收企业恒创睿能与马来西亚昔加末内陆码头工业园区就共同发展废旧锂电池综合利用项目签订了合作备忘录。宁德时代也与两家印尼国有企业合作，在印尼投资建设包括电池回收在内的动力电池产业链项目。国轩高科日前宣布与晋景新能达成合作，共同开发包括东南亚在内的全球动力电池回收市场。
分析人士表示，随著电动车动力电池大规模集中退役潮的来临，不论是中国还是全球的动力电池回收市场都在持续扩大。
