为众人抱薪者，怎可使其冻毙于风雪？
日前，民主行动党秘书长陆兆福在森州选失利后坦言，在这场义无反顾披甲上阵真纳混合选区的竞选中，陆兆福坦言面对前所未有的抹黑与人身攻击。形形色色的蜚流传语，在竞选期间流传，流言蜚语如他想夺取马来人的权力、觊觎州务大臣职位，甚至想当森州酋长等喧嚣尘上。
各类毫无根据的谣言在选战的硝烟中不断发酵，侵蚀著陆兆福的一张张马来选票。最终，陆兆福以3%的差距惜败真纳州席。这场选举结果，恰恰印证了那句流传已久的俗语：“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”。
然而，魑魅魍魉对于这位火箭巨人的蜚短流长，并非始于这一场森州选举。其中，流传最广的，莫过于“车牌部长”这一标签。原本一项因民之需、应民之求的政策，却在政治话语的包装下，被刻意戏谑化、标签化，最终污名化，赋予了其原本不应有的贬义色彩。
毋庸置疑，由交通部全权处理特殊系列车牌竞标机制，确保竞标所得的庞大收益直接归入国家库房，用于回馈社会的，是陆兆福无疑。相比其他涉及专业领域、充满政策生僻术语且较为晦涩难懂的改革措施，车牌议题的媒体曝光率极高。这是因为车牌课题贴近日常生活、简单直观，又带有一定话题性，更容易引发公众讨论与媒体关注。在资讯传播讲求速度与吸睛度的时代，这类议题自然更容易在网络与社交平台广泛流传。
正因如此，别有居心者便为陆兆福打上“车牌部长”这一标签，轻描淡写地将陆兆福任内庞杂的交通施政，浓缩为单一政策符号。在放大车牌议题曝光度的同时，可以弱化了交通部近年来硕果累累的改革成果，以片面的印象压缩公众认知。
事实上，开放特殊车牌竞标所获得的收益，被交通部用以不同的民生计划，转化为实实在在的社会回馈。举例而言，补贴东西马之间航班的FlySiswa学生机票援助；为B40群体落实的Mylesen计划；为摩哆骑士更换新头盔等。这一桩桩，一件件，无一不是将售卖车牌所得收益，用以有需要的市井布衣身上。
这不禁让笔者回想起多年以前的一场“车牌风波”。2012年的时候，时任卫生部长廖中莱通过部长特权申请“WWW 15”车牌。最终在舆论压力下，廖中莱宣布全面放弃该车牌。
再将视角拉回今天交通部下的车牌制度化竞标机制:
富者，花钱买得心头好；
国家，将收益投入民生；
草根，从国库所得中受到照顾。
如此一来，既满足市场需求，也实现公共资源再分配，可谓多方共赢。而非连车牌这样非核心资源，也沦为上层人士的特权，被当做猪肉来分的彰显身份专属符号。
时移势易，今日所谓“车牌部长”的标签，却与当年的“车牌风波”有著本质区别。后者争议在于个人是否享有特殊待遇；前者推动的则是让原本只是英文数字组合的车牌号码，转化为能够泽被社会的公共资源。这，又何尝不是一种更具效率的治理方式？
同样是车牌，过去可以成为身份特权争议的焦点；今天却可以成为公共资源再分配的工具。
“车牌部长”这一由政敌赋予陆兆福的政治标签，原意或许是揶揄与贬抑，但换一个角度审视，却恰恰说明他一直在处理交通部职责范围内的事务，推动博施济众的政策。
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