马航公布第3个长期商业计划（LTBP3.0），新计划涵盖四个重点，分别是要成为亚太区的高档航空公司、深化伙伴关系、培养人才和巩固商业韧性。如果马航能够在5年内完成者四件大事，绝对是好事！
大马航空集团（MAG）的最大股东是国库控股，国库的老板是财政部，简单来说，马航就是国家持有的航空公司。如果人民是这个国家的主人，那马航的成败跟国民虽没有直接关系，却间接有挂钩，因为涉及的资金大部分是纳税人的钱。
我始终相信，马航的未来是一场漫长而艰巨的复兴，目标是成为一家轻装上阵、财务稳健、服务卓越且具有全球竞争力的现代化航空公司，在政府的强力支持下，稳步重拾市场信心。更重要的是，要用对策略，打对市场。
只是全民都不希望看到马航的企业改革和愿景被安华领导的政府“感染”，在面对巨额亏损后，政府又再变招把“明补”变“暗补”，结果受伤害的不仅是马航的最大持有人，政府还要从纳税人的腰包里掏钱。
我在4个月前有发表一则文告，马航的税前盈利从2023年的11亿令吉降至2024年的1.13亿令吉（下降89.7%）。2024年盈利仅5400万令吉的马航，是否足以支付810亿令吉的60架波音飞机？
该公司欲成为亚太区的高档航空公司，方式包括持续更新机队，购买与接收40架空中巴士的A330neo型号飞机、43架波音737-8型号飞机与12架波音737-10型号飞机，以及提升从呼叫中心到机舱内的服务素质。
有目标、有策略是对的，但是，我还是要提醒马航。当初大马航空集团设定的2025年行李处理不当率，目标为每千名乘客低于3.5件，而截至2025年11月为5.45件，每周约有800件，主要原因出自于吉隆坡国际机场（KLIA）的行李处理系统。
其实有问题的，何止只是行李处理系统，那个负责载客，时好时坏的交通系统也必须要运行顺畅，否则的话，换汤不换药，大马的基础设施，尤其是吉隆坡国际机场是否足以支撑马航在推进长期商业计划下的未来增长？
重组计划取得成就
当然，马航不是没有改变，有表现固然应该被赞扬，回顾2020年推介的第2个长期商业计划（LTBP2.0），曾经深陷泥泞的马航如今的负债减少了150亿令吉，并且达成了若干里程碑式成就。
无论是我或者是任何一位马来西亚公民，都对马航寄予厚望，2023年扭亏为盈是重要里程碑，显示重组计划（包括多次管理层变动和引入外籍首席执行员）开始取得成效。我还是希望马航能够按部就班，不要学安华那样，讲就一流，做嘛……
只要是国营公司就跟国家财政和国民经济运行脱离不了关系。当国有企业的支出大于收入时，就会产生亏损。亏损可能导致企业经营困难，甚至资不抵债，需要政府采取措施进行补贴或重组，这必然涉及纳税钱。
国库持有马航100%股权，其盈亏直接关系到国家财政和国民经济的运行。除非政府决定让这家国营公司独立经营、自负盈亏，不然只要马航的业绩表现不理想，政府又得为马航注入资金。
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