渡轮过海，那是抵达槟城记忆的一部分。开始之初，对岸的只有码头。光大建起，远处随之看到一柱擎天的气势。到岸之后，既经下锚，船身固定，熙熙攘攘的人群和交通鱼贯而出。
时光荏苒，倏忽之间，一个世纪遽然过去。渡轮这一回事，恐怕只是停留脑海的温馨回忆。两座大桥衔接槟威两岸，渡轮的服务，不再是岛民和游客的唯一选项。从经济效益评估，渡轮当时已经局部完成历史的任务。
既然这样，谁能拦得住大时代的不断推前？就像牛车的运输，当年一片风光；时至今日，政客确是决心坚持维护古迹？渡轮的替换，恰是牛车的自惭形秽，（被）替换也只是时间上的问题。
但是，人的情感，毕竟存有不舍之心。生活的来返、毕业的旅行、人生的经历，不少都定格了渡轮的影像。想到这里，如何决策，自然不仅是斤斤计较运作的成本和公司的回收。
认识这些，继续你一言我一语地高调辩论渡轮的存废，有意思吗？渡轮的维修，船客的安全，怎么保证？如果今后日夜的运转，必须国库出手不断补贴搀扶，渡轮最终撑得了多久？
可惜，这个国家的行政、规划和管理，往往不是遵照专业的标准定夺。有时候，一锤定案，还是领导灵光一闪的意志和喜好所左右。眼下渡轮去留的拉拉扯扯，显然亦是这么一回事。
那么，思虑病毒逞凶，疫情肆虐；把大家聚在渡轮，如果适合，我们怎么保持适当的安全距离？诸如这些，槟城港务局不但没有主意，主席陈德钦甚至建议将当中两艘渡轮打造为海上餐厅及博物馆云云。然则，收入和支出的账本如何，你就别问了。
