政令的颁布，旨在纾解窠臼，提高行政效率，不是制造枷锁，不是增加不便。认同这点，令下电子召车服务司机修读课程，考取公共服务交通执照（PSV）的程序，堪称耐人寻味。
交通部此举，到底想要解决什么问题？眼下的桎梏，是因为司机不够格？如果他们已有一张合法的驾驶执照，为何还得重新上课？难道比尔盖茨，也得报读哈佛管理不成？若非，难道是电子召车的流程有所破绽，那么，要针对的，怎么会是司机呢？
怎么说，课程的核心，考试的焦点，似乎都不在电子召车这个环节，反倒测试马来西亚轮胎的官定标准。说实在话，让司机回答一道实属轮胎店的考题；好比在试图追问陆兆福，交通部办公厅里所指定的冷气机温度了。
何况，眼下的拉拉扯扯，不是司机的磨蹭、推搪、拖沓；而是从一开始，部门没有设身处地为司机著想；乃至一心一意以为，一切都能凭靠执法，一次过了断一匹布长的沉痾宿疾。
陆兆福可曾想过，电子召车服务司机当中，绝大部分都是兼职的？他们白天上班，傍晚回家，个个累得不成人形；可是，为了家庭的生计，儿女的养育，还是得脚踩油门，继续上路打拼。那么，怎么可能半夜挑灯上网，细细置喙朝廷之条规？
陆兆福可曾思虑，这个国家的经济（被）搞到奄奄一息，百货通膨，满目疮痍；电子召车，乃是城市新生代和新贫阶层，增加入息的方法？偏偏交通部倍增了繁文和缛节，他们想要继续揾食，则得上交一大笔的学费，他们心里会痛快吗？
陆兆福可曾明白，司机的行业，自古都是车停口停。不论上课，或是考试，驾驶盘不动了，当日的收入自然也就没了。换著是你，陆兆福你会欢天喜地地对著PSV说我愿意？
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