日前企业家发展部部长礼端宣布，新国产车计划最迟将在2020年推出第一个车款。部长表示，政府计划把半自动驾驶汽车计划推向全球市场，同时兼顾年轻人的需求。他们正在初选两到三个合作伙伴参与这项计划，包括矽佳（Silterra）、综合工艺研究大马私人有限公司（CTRM），预计今年年底将确认合作伙伴。部长也说，第三国产车计划将完全由私人界出资，但将获得政府的“协助”。
对此，我吁请政府重新考虑推行第三国产车计划的决定，以避免宝腾面对巨额亏损的历史重演。根据我们所得到的汽车业者回馈，都一致的认为没有必要劳民伤财的再设立第三国产车，反而应该提升现有国产车的品质。就连汽车业者也认为，国产车必须重质不重量，政府的当务之急是提升现有国产车的品质和性能，并不是另开国产车。
不仅如此，设立第三国产车并不是一项小计划，以首相马哈迪在1985年设立宝腾国产车为例，政府就已投入数百亿令吉的公帑。如今我国已有宝腾和第二国产车，我们看不出有什么理由要设立第三国产车。
自相矛盾说词
另外，政府选定的第三国产车合作伙伴之一的Silterra在过去十年期间累计亏损达73亿令吉，并且大多数由国库控股埋单。政府选择这两家公司做为第三国产车计划的合作伙伴，感觉上是有用到一些政府的钱去推行这个计划，确实难以令人接纳。
同时，政府一边说国家面对财政困难，无法兑现大选承诺，但另一厢却大张旗鼓要设立第三国产车，实在令人费解，而且还把大马目前的经济状况全归咎于国阵前朝政府，这怎能让人民信服？
相反地，我认为全面改革公共交通才是上策，以给人民更多的选择，让人民了解乘搭公共交通其实比自己开车更安全、舒适、也更省钱。当我们提升公共交通的建设和范围，也会促进更多人乘搭公共交通，最后就会减少使用私家车的必要，进一步降低对汽车的依赖。
而近期闹得沸沸扬扬的捷运二号线（MRT2）地下工程合同遭政府终止后，承包商申诉政府做法极可能引发2万名雇员面对失业风险。我促请希盟政府严正看待，在任何情况下极不可以拿人民的生计来开刀，即使以降低工程成本为前提，也不应该过于仓促，以免因小失大。
民政党身为独立的反对党，有必要鞭策政府的政策，监督希盟政府的一举一动，确保公帑不被滥用。至于希盟政府一直以来强调国债高筑，但如今却咬著第三国产车不放，此时此刻，有这个需要吗？是最佳时机吗？政府有必要深思熟虑。
