马来西亚第一条捷运在7月17日正式全线通车。第一捷运比起过去的公共交通工具有许多进步的地方，捷运的车厢比轻快铁的车厢更为宽敞，能够载送更多人前往目的地。捷运站周围的人行道建设完善，比起电动火车、单轨火车和轻快铁的车站周围设计有很大的进步。
在武吉免登捷运站的五个出口改变了过去公共交通车站至多只有两个出口的问题，多个出口能有效地将乘客分散。捷运的报时系统和指示牌比起其他的公共交通工具有很大的改进，前者让人们了解下一班和第二班的时间差距，在遇到第一班拥挤时可以考虑坐第二班。
虽然整体建筑比起过去的公共交通有明显的进步，但是许多地方还有改善的空间。吉隆坡中央车站只有临时的挂图，没有固定的指示牌指向捷运站方向。中央艺术坊捷运站的指示牌写出口A可通往敦陈祯禄路，却把Jalan Tun Tan Cheng Lock写成Jalan Tun Tan Cheng Loke，争取独立的先贤拼音都可弄错，是不是负责人当年的大马教育文凭历史不及格还是陈祯禄陆佑傻傻分不清楚？
看重出口位置与设施
国家博物馆捷运站与吉隆坡中央车站的连接站设计完善，通过四个电动扶梯连接两站。电动扶梯虽增加乘客的效率，但电动扶梯旁却没楼梯。在报站方面，格拉纳再也线的报站系统已将过去误把吉隆坡中央车站列为转换站的称呼改为正确的连接站。虽然如此，武吉免登捷运站却错误地把单轨火车站当成转换站，实际上是需要出闸的连接站。
比起敦马时期的建设，纳吉时代的公共交通工程建设较看重车站出口的位置和设施的完善程度。敦马时期建设的安邦线有许多不方便的设施，比如从安邦轻快铁线转到格拉纳再也线的轻快铁站，是无法在付费区穿越的。虽然人民广场轻快铁站和默迪卡捷运站之间将有一条地下转换道方便民众在购票区内连接，但是购票区外却无法直接通往两站。
捷运准时完工通车虽值得鼓励，但列车的趟次必须增加，才能鼓励更多人乘搭捷运上班，舒缓大吉隆坡的交通拥堵情况。众所周知的是捷运的工程费用高昂，所以票价较为昂贵。国家基建公司可以用公共巴士转换捷运时提供回扣的方式，鼓励更多人使用公共巴士抵达目的地。
国家基建公司应尽早设计一个公共交通实时状况的手机程式，让人们可妥善安排行程。继续改进大马的公共交通系统，才能让我国公共交通拥有世界级水准。
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