（伦敦30日讯）也门什叶派武装“青年运动”去年11月开始袭击红海上商船以来，西方国家航运公司纷纷改道，有的几乎完全不走苏伊士运河和红海，改走远绕好望角的航线。不过，散装航运业者面临非走红海不可的压力，因为已有原物料贸易商以货运耽延为由扬言索赔，还要求更改合约中的“战时”条款。
台湾《经济日报》援引英国《金融时报》报导，希腊海运公司Allseas Marine董事长 博杜罗格鲁表示，有些租用散装货轮的公司，已要求在合约中删除所谓的“战时”条款。这条款允许船东当最直接航线过于危险时改变航线，若少了这条款，船公司将被迫继续取道苏伊士运河。
《金融时报》引述一位海事律师指出，租船的业者经常告诉船公司，也门外海目前的情况没那么危险，不构成必须改道的理由。
目前最严重的遭袭个例中，是油轮“马林罗安达”号本月26日遭“青年运动”的导弹命中而著火，船员和海军舰艇花了19个小时才扑灭。
这位律师表示，租船的业者担心，一旦货物耽延，客户可能拒绝支付给耽延的货物。业者警告船公司，货物若因改道延迟运达，他们可能要求赔偿。
据伦敦航运服务公司Clarksons统计，通过红海口的散装货轮1月28日止一周较12月初下降45%，货柜轮下降多达91%。
博杜罗格鲁表示，有些租船的业要求他的会员从租船合约中删除战时条款，以确保航运公司无权更改走苏伊士运河的航线。他表示，到目前为止，他不知道有任何会员会同意这么做。
纽约散装航运公司Genco Shipping首席执行员沃本史密斯表示，他尚未收到租装业者因改道而表现异议的情况。他表示，规模较小的业者可能较不了解规矩。
Genco旗下“Genco Picardy”号本月17日遭到“青年运动”的无人机袭击。Genco去年12月决定避走红海时，仍有两艘船在红海，另一艘船安全驶离。
