(上海17日讯)上海市疫情严峻,工业生产陷入停顿。中央社报导,因应动态清零,上海市采严格封控措施应对新冠肺炎疫情,汽车产业受重击。面对官方的复工复产指引,业界坦言,物流和工人等两大困境仍待克服,闭环生产则不切实际。
上海市经信委周六公布工业企业复工复产疫情防控指引,被视作复工复产前奏。工信部周五亦宣布,已派工作组到上海,设立工业与资讯领域保运转的“白名单”,优先保障汽车制造、生物医药等重点行业、666间重点企业复工复产。
央视新闻周日报导,上汽集团将在周一启动复工复产压力测试。据了解,在疫情防控达到相关条件的同时,上汽集团相关工厂将进行封闭管理,确保人、物料、环境的安全。
多位汽车企业负责人日前相继喊话。小鹏汽车创始人何小鹏说,如果上海和周边供应链企业还无法找到动态复工复产方式,5月中国所有整车厂都要停工停产。
华为消费者业务首席执行员兼智能汽车解决方案BU首席执行员余承东也呼应“的确如此”,且不仅是汽车产业,而是所有涉及上海供应链的科技和工业产业。
极目新闻报导,汽车企业一直采用全国采购零组件再组装的生产模式,非常倚赖供应链的稳定生产和运输。新生代造车企业如特斯拉(Tesla)、蔚来等,其最大限度减少仓储成本的生产方式,使其应对突发事件显得更加脆弱。
中国多家汽车零组件生产厂商集中在长三角区域,疫情强烈影响供应链的生产和运输。
汽车产业分析师张翔表示,疫情对汽车产业的影响主要在两方面。一方面是上海车企组织工人;另一方面,汽车都是在各地采购零组件再进行组装,一旦上海及其周边零组件厂商生产、物流受阻,对于全国整车工厂生产会发生骨牌效应般地影响。
《工业企业复工复产疫情防控指引》提到,要求企业成立疫情防控和生产经营工作专班,制定疫情防控和闭环管理方案,且将方案报市∕区疫情防控部门审批。
一名上海车企负责人接受极目新闻采访时坦言,负责人就算和核心员工一起住进公司,也没能确保生产;就算供应链可以顺利生产零组件,现也会因为物流问题送不到车厂,“汽车生产,不要说大的部件,少了一个螺丝也不能出厂”。
一名苏州车企高层说,长三角内部区域物流受阻;上海作为国际港口,一些零组件也有进口困难问题。
有些观点认为,整车厂可以利用闭环管理解决工人到班问题;零组件则可运用库存,同时找替代厂商。
业界人士反驳这个观点。业界人士直言,整车厂本身就是组织汽车生产的场地,对于员工食宿保障能力有限,闭环管理生产一点都不适合,现在数百人住在工厂,卫生纸从哪里来都可能成为问题。
他也提到,汽车是强竞争产业,各个企业对于成本控制极其严格,只有产业聚集才能控制物流成本。这意味著多数新兴汽车企业的库存极其有限;寻找零组件替代厂商也非易事,这也牵涉到消费者认同问题,更换零组件厂商,消费者可能不会买帐。