（新加坡15日讯）因建设进度落后，原定预计2024年12月31日启用的马新捷运很可能延迟通车。
新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远坦言，马新捷运系统计划（RTS）项目进度落后，且“进展不顺利”。
他透露，根据马新两国在去年1月签署的双边协定，新加坡地铁有限公司（SMRT）和马来西亚国家基建公司（Prasarana）应在去年6月30日之前组成合资公司，并应在去年9月30日之前，委任经营业者和新加坡陆路交通管理局及马来西亚政府签署特许经营协议，但这两件事都没有赶在日期前完成。
他说，马来西亚政府迄今已3要求延后确定合资伙伴的期限，因此两国迄今无法成立合资公司，也无法签署特许经营协议。自去年8月以来，马方也单方面暂停了委任列车服务营运业者（OpCo）的双边会谈。
许文远在国会书面答复裕廊集选区议员洪维能在国会提问，连接新加坡兀兰与马来西亚新山的马新捷运进展和项目预计时间表，作出上述回应。
许文远解释，在双边协定下，如果尚未成立合资公司或委任地铁经营业者，除非两国政府一致同意推迟这些期限，否则两国有义务共同发起一场公平、国际性和透明的公开招标，以任命经营业者。
“秉持著双边协定的含义，新加坡在去年11月已准备并向马来西亚提交了招标文件草稿，征求其意见，但至今仍未收到回应。”
他强调，上述双边协定是一项国际条约，无论执政者有任何变化，对签署协议的国家仍具有约束力。
许文远表示，因此目前面临的实际风险是，马新双方无法在今年3月31日前准备好公开招标，这可能导致列车服务营运业者无法在汤申—东海岸地铁线采购期限过期前，采购汤东线的核心系统。
马新捷运路线全长4公里，行驶时速为70公里，横跨柔佛海峡、衔接新加坡汤申—东海岸地铁线（简称汤东线）、最北端的兀兰北站和新山的武吉查卡站。
为取得规模经济效益，马新捷运将与汤东线共用列车、信号、通讯系统及综合监控这四个主要系统。因此马新捷运项目延误，也将直接影响到汤东线的采购进程。
新国已为基建工程公开招标
新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远表示，陆路交通管理局已调配包括土木工程师在内的近70名员工，投入到马新捷运建设。新加坡已公开为马新捷运的基建工程招标。
“我们一直（对马新捷运）保持公道与灵活，因为我们理解马来西亚自2018大选以来的处境。但错过协定中委任列车服务营运业者的期限，之后又没有与新加坡接洽，共同公开招标委任列车服务营运业者，是有严重后果的。”
他说，新加坡将继续采取建设性途径推动项目进行……但不幸的是，由于种种延误，马新捷运的启用日期将很可能延至原定目标的2024年12月31日之后。
