(华盛顿24日讯)大众汽车废气排放测试造假丑闻闹大,多个国家促请欧盟实施路面测试,杜绝在实验室测试作弊的机会。分析认为,一旦欧盟实施路面测试,以柴油汽车目前的废气排放量恐难以达标,而且改装成本太高,或迫使柴油车退出市场。

柴油车自1990年代起在欧洲成为推崇对象,因其排放二氧化碳等温室气体较少,被视为“环保新力量”,目前市占率近半。不过,近年欧洲发现柴油车污染物可能更夺命,取缔声音逐渐涌现。投资机构专家形容,大众丑闻已为柴油车在欧美敲响“丧钟”,《华尔街日报》则称柴油车与欧洲的爱情即将“玩完”。

美国资产管理公司伯恩斯坦分析指,路面测试的排放标准料更严格,车厂要符合新标准,需改良汽车性能,投放的成本非常昂贵,意味厂商或不再生产柴油车,柴油车在欧洲的市占率势必下降,在美国甚至被迫停用。

利环境损健康

柴油车在欧洲兴起有其政治因素。1997年,旨在控制全球温室气体排放的《京都议定书》生效,大部分富有国家平均须在15年内减排8%。相较于汽油,柴油产生的CO2(温室气体主要指标)少15%,因而成为欧洲新宠儿,不少政客亦推动转用柴油,争取政治本钱。

以英国为例,1995年柴油车不足10%,到2012年已增至逾50%,现时全英约有1180万辆柴油车,在全球数一数二。绿色和平英国前主管丁代尔称,前首相布莱尔原本并不热中气候问题,但看到减排所带来的“政治和号召力好处”后,便积极推动柴油车。

然而,柴油车排放的二氧化氮(NO2)和微粒,却分别较汽油多4倍和22倍。氮氧化合物和微粒是“健康杀手”,可增加患癌、心脏病风险和令儿童发展迟缓。

不少政客如今承认当年考虑不周,以致牺牲民众健康以达减排目标,英国工党影子环境部长加德纳今年2月便承认,支持柴油车是错误决定。巴黎市长今年初更呼吁在市内全面禁制柴油车。

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