（吉隆坡21日讯）大马市场目前还不能接受没有提供停车位的产业，而不提供车位对发展商在公寓与房产销售方面也会较为不利！
交通部日前建议，让发展商在邻近公共交通车站的公寓计划，为买家提供不包含停车位的房屋，以便带来一石二鸟的好处，既鼓励国人多乘搭公交，也能降低国内房屋价格。
惟，受访的城市规划专家与公寓居民却认为，政府提出邻近公交站设不提供车位公寓发展计划的建议用意虽好，却可能让购屋者落入以潜在代步成本，换取便宜屋价的两难选择中。
受访的高楼居民均觉得，不能接受没有提供停车位的房产，即使真的有高楼不提供停车位，也须在高楼外围有整体停车设备区域的规划；而受访民众普遍也认为，在需承担停车成本下，这类房产与购买有提供车位的公寓，其实成本开销差别不大。
城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出，假设如今有发展商设不提供车位公寓，搭公交的比率也不会大大提高，因为大马市场上尚不能接受没车位的产业。这将导致不提供车位的公寓，在房市处于弱势竞争的地位，对发展商而言也会是另一番冒险的举措。
公交乘搭比例不高
他举例，在隆市建筑标准下，每间占地500方尺的零售店铺，就需提供1个车位；每1000方尺办公处则提供1个车位，部分地方政府规划区的高档房产计划，则需提供2个或以上的车位。
他说，即便目前各地方政府胥视地方规划需要，在以公交为导向发展（TOD）的规划区域，或者在有提供停车转乘（Parkn Ride）地带拟策，以减少或增加提供车位。惟，现阶段公共交通乘搭比例不高，而隆市中心提供车位不减，邻近公交站设不提供车位的公寓，将无法与其他有提供车位的房产地区竞争。
双重停车问题恐恶化
高楼居民指出，若有发展商兴建不提供车位的公寓，将可能导致路上双重停车的问题更加恶化！
蕉赖美达花园居协主席黄得倚指出，2018年占地815方尺附车位的公寓单位，售价已超逾44万令吉，与20年前占地870方尺的公寓单位相比，屋价翻了三倍。
“居民即便有公寓车位，从住家前往捷运站停车大厦停放车，然后转搭公交，停车费与公交车资成本总和，与居民驾驶私人轿车上班的开销，基本上相差不远。”
黄得倚指出，政府提出邻近公交站设不提供车位公寓发展的建议，用意虽好，但国人拥车每户3辆车或以上非常普遍，若发展不提供车位公寓，可能导致路上双重停车问题恶化，甚至紧急意外时，违例停车车辆或将防碍消防车入区施援，都是有待思考的问题。
蕉赖老街场人民组屋居协主席李关清指出，巴生谷每日百万车流量早已成形，不提供车位公寓发展的建议，须先有整体停车设备区域规划。
“老街场如今虽然有捷运站，市民徒步到捷运站需超过600公尺步程。我居住组屋区并没提供住户固定停车位，20年前人民拥车率不高，停车位容易寻找。但自10年前起，车位难求，且周边公寓林立，街边车位也一位难求。如今组屋居民下班回家停放远处，需徒步500公尺才到家。”
武吉华联公寓居协副主席何福华则指出，以目前每人至少拥有1辆车代步的情况而言，购屋者购入不提供车位公寓，依然需要额外支付月租车位管理费，在仍需承担停车成本下，这与购买有提供车位的公寓，成本开销差别不大。
