早期高楼住宅有的并不指定附车位给住户,辗转巴生谷拥车比例攀升后,如今许多高楼的车位已是一位难求;因此,不少高楼居民认为,发展商若提供不设停车位的公寓,或将导致路边胡乱停车问题恶化。(摄影:连国强)

(吉隆坡21日讯)大马市场目前还不能接受没有提供停车位的产业,而不提供车位对发展商在公寓与房产销售方面也会较为不利!

交通部日前建议,让发展商在邻近公共交通车站的公寓计划,为买家提供不包含停车位的房屋,以便带来一石二鸟的好处,既鼓励国人多乘搭公交,也能降低国内房屋价格。

惟,受访的城市规划专家与公寓居民却认为,政府提出邻近公交站设不提供车位公寓发展计划的建议用意虽好,却可能让购屋者落入以潜在代步成本,换取便宜屋价的两难选择中。

受访的高楼居民均觉得,不能接受没有提供停车位的房产,即使真的有高楼不提供停车位,也须在高楼外围有整体停车设备区域的规划;而受访民众普遍也认为,在需承担停车成本下,这类房产与购买有提供车位的公寓,其实成本开销差别不大。

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎指出,假设如今有发展商设不提供车位公寓,搭公交的比率也不会大大提高,因为大马市场上尚不能接受没车位的产业。这将导致不提供车位的公寓,在房市处于弱势竞争的地位,对发展商而言也会是另一番冒险的举措。

公交乘搭比例不高

他举例,在隆市建筑标准下,每间占地500方尺的零售店铺,就需提供1个车位;每1000方尺办公处则提供1个车位,部分地方政府规划区的高档房产计划,则需提供2个或以上的车位。

他说,即便目前各地方政府胥视地方规划需要,在以公交为导向发展(TOD)的规划区域,或者在有提供停车转乘(Parkn Ride)地带拟策,以减少或增加提供车位。惟,现阶段公共交通乘搭比例不高,而隆市中心提供车位不减,邻近公交站设不提供车位的公寓,将无法与其他有提供车位的房产地区竞争。

双重停车问题恐恶化

高楼居民指出,若有发展商兴建不提供车位的公寓,将可能导致路上双重停车的问题更加恶化!

蕉赖美达花园居协主席黄得倚指出,2018年占地815方尺附车位的公寓单位,售价已超逾44万令吉,与20年前占地870方尺的公寓单位相比,屋价翻了三倍。

“居民即便有公寓车位,从住家前往捷运站停车大厦停放车,然后转搭公交,停车费与公交车资成本总和,与居民驾驶私人轿车上班的开销,基本上相差不远。”

黄得倚指出,政府提出邻近公交站设不提供车位公寓发展的建议,用意虽好,但国人拥车每户3辆车或以上非常普遍,若发展不提供车位公寓,可能导致路上双重停车问题恶化,甚至紧急意外时,违例停车车辆或将防碍消防车入区施援,都是有待思考的问题。

蕉赖老街场人民组屋居协主席李关清指出,巴生谷每日百万车流量早已成形,不提供车位公寓发展的建议,须先有整体停车设备区域规划。

“老街场如今虽然有捷运站,市民徒步到捷运站需超过600公尺步程。我居住组屋区并没提供住户固定停车位,20年前人民拥车率不高,停车位容易寻找。但自10年前起,车位难求,且周边公寓林立,街边车位也一位难求。如今组屋居民下班回家停放远处,需徒步500公尺才到家。”

武吉华联公寓居协副主席何福华则指出,以目前每人至少拥有1辆车代步的情况而言,购屋者购入不提供车位公寓,依然需要额外支付月租车位管理费,在仍需承担停车成本下,这与购买有提供车位的公寓,成本开销差别不大。

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