（吉隆坡14日讯）武吉免登捷运站施工地，正中“高人流”地带，故捷运公司采取多项安全措施，如24小时交通控制人员、行人道栏杆、高空作业的标准作业程序等，让当地持续保持涉及公众的“零意外率”。
武吉免登捷运站工程经理俞锦隆指出，根据初步统计，当地是外国游客集中的地带，每天都有上万的使用人次，因此，在任何施工前，都必须确保一切都按照标准作业程序进行。
他说，施工地段的每个出入口都会有至少2名交通控制人员，负责维持交通安全，同时，捷运公司更在武吉免登路旁，设立行人道栏杆和“行人道指标”。
“这些措施，都是给予公众‘使用行人道’的明确指示，但却仍有一些公众，拒绝使用行人道，直接行走在马路上，如果这些情况持续发生，那么我们所做的安全措施，将都只是徒劳。”
他是昨晚连同MMC-Gamuda公关与通讯部主任峇娃妮巡视武吉免登路的交通情况受询时，这么指出。
他说，捷运公司的施工承包商在正式动工前，都会研究落实完善的交通规划，经过审查后再呈予总部，而吉隆坡市政局亦会再度进行审查，以确保施工的道路安全性。
施工前安全简报
询及高空作业的安全措施时，他表示，根据标准作业程序（SOP），工作人员在施工前，讲究充足的安全措施，如使用栏杆和救生索等施工，以策安全。
“每当施工前，工程主任都会给予至少10分钟的安全简报，以提醒员工工作范围，确保所有工作都是在充分安全的情况下进行。”
“同时，若往后展开任何吊挂作业时，承包商也必须向捷运总部，即专门处理高空作业的部门申请准证，经该部审查并发出准证后，才能开工。”
除此之外，他表示，捷运工程都建于人流量高的地方，故大部分的施工地段皆位于繁忙市区，因此，所有的工程皆按照标准作业程序进行。而截至目前为止，武吉免登捷运站施工地，并没发生任何涉及道路使用者安全的意外。
交通灯非主因路旁停车致“塞爆”
捷运公司指出，樟卡武吉免登路出口的交通灯，并非是造成武吉免登路“晚间塞爆”的主因，反之轿车和德士在路旁非法停车，才是影响交通流畅度的主要原因，故他促请交警和吉隆坡市政局执法组能加勤执法。
捷运公司传递伙伴MMC公关与通讯主任峇娃妮指出，较早前，樟卡武吉免登路的商家与小贩，透过报章，要求当局移除该路出口的交通灯。
不过，她表示，经过当局考察和研究后，发现造成塞车的因素，并非是交通灯的问题。
她说，每当入夜，许多轿车和德士在路旁非法停车或载送乘客，导致当地的交通流量受到影响。
交通灯有助解塞
“为此，我们认为，在出口设立的交通灯，有助解决交通阻塞问题，皆因倘若移除交通灯后，将会有许多行人，直接横越马路，这不仅构成行人的自身安全，同时也造成交通瓶颈。”
她说，捷运公司曾要求交警和隆市政局执法组，对非法停车的驾车人士采取取缔行动，但却未能取得良好效用。
由隆市政局作主“一些顽固的驾驶人士，虽然会在执法人员取缔时乖乖就范，但执法单位并非是‘无所不在’，所以，当警方离去后，非法停车的问题又再重蹈覆辙。”
她是昨晚带领媒体，巡视当地的交通情况时，这么指出。
峇娃妮提及，移除交通灯的决定权在于隆市政局，无论结果如何，当局都会给予接受和尊重，但他们认为，当务之急是解决当地的非法或双重停车的问题。
较早前，阿罗街小贩投诉，自捷运工程在武吉免登路施工起，樟卡武吉免登路、阿罗街、同善路和登卡同善路等，都因等候交通灯而衍生一公里车龙，导致生意下滑，故商家盼能把樟卡武吉免登路出口的交通灯移除，或将之改为只“闪黄灯”，以便车辆无需等候绿灯亮起，就可直接驶入武吉免登路。
移除交通灯 人车同行更危险
武吉免登捷运站工程主任俞锦隆表示，当局在当地设立交通灯前，都有进行充分的交通规划工作，再提呈予吉隆坡市政局的城市交通部，透过双方的工程师审查后，并确保其合适性后，才会正式落实。
他说，当地的游客人潮庞大，平均每日的道路使用者（行人）高达上万人次，一旦移除该处的交通灯后，“人车同行”将引起混乱，进而拉高当地的“交通伤害”。“此外，如果移除交通灯，行人必须多耗时10分钟，步行400公尺的路程才能抵达对岸，如此的不便，相信届时会有许多行人直接横越马路，进而威胁自身安全。”
他也提及，当地的非法停车问题相当严重，“停车车龙”长达300至400公尺，延伸至登卡同善路，导致当地周遭的路段，如武吉免登路每晚都面对塞车问题。“由此可见，移除交通灯的做法，并不可行，而这也并非是一个最好的解决方案。”
“对此，我们在时隔两周的行动小组会议上，强烈要求市政局执法组展开取缔行动，进而疏通当地的交通流量，然而时间性的问题，导致取缔行动无法奏效。”
他希望市政局执法组能在警方于晚间7时至凌晨12时执法以外的时间，即凌晨12时至4时，展开取缔，遏制驾驶人士非法停车。
