（吉隆坡16日讯）继耗资1亿2500万令吉兴建的半山芭路3个隧道工程后，吉隆坡市政局目前还有两项大型道路提升工程仍在大兴土木，分别是衔接拉惹劳勿路与古晋路之间的高架天桥，以及各兴建一条地下隧道和高架天桥，以衔接从遮拉迪路与甘榜班登之间的迷失公路！
根据本报探悉，上述两大道路提升工程，预料分别将在今年5月和2017年3月建成。一旦完成，将有望洗去当地塞车黑区的污名，但车主却难不免要忍受为期两年的施工期间，道路变窄而引发的严重塞车问题。
吉隆坡市中心塞车问题并非一朝一夕，其中交通要道较窄小与车流量太高等原因更是难以根治，惟吉隆坡市政局也不断进行道路提升工程，希望透过高架天桥与地底隧道等方式，尽量扩大现有路段所能承受的车流量。
吉隆坡市政局公共工程排水局主任陈庆祝接受《东方日报》访问时指，自去年9月15日动工，衔接遮拉迪与甘榜班登的迷失公路（工期30个月），将进一步舒缓安邦路的车流量。
“我们会在安邦路的大东方广场旁，打造地底隧道与高架天桥通往安邦溪流路，其中地底隧道为遮拉迪前往甘榜班登方向，高架天桥则是相反方向，预计所有工程可在2017年3月完工。”
他解释，由于遮拉迪与甘榜班登过去没有直通道路，而必须取道安邦路与安邦溪流路之间的十字路口，在上下班高峰时间形成交通瓶颈，因此预计此新计划能稍微减轻当地的塞车问题。
古晋路缩剩2车道
而隆市金马地区、拉惹劳勿路与苏丹伊斯迈路的“名气”更出名，为此从2013年8月进行的衔接至古晋路高架天桥交通枢纽工程，将分成北上与南下古晋路方向，以舒缓当地的交通流量。
欲前往南下古晋路方向的车辆，可以直接从拉惹劳勿路直接转向古晋路，而不必再途经苏丹伊斯迈路；前往北上古晋路方向的车辆，也可以透过高架天桥从拉惹劳勿路直接前往古晋路。
陈庆祝说，据市政局的交通研究计划，拉惹劳勿路的高峰期交通路况是被列入不及格的“D”等级，加上两旁的吉隆坡市政局大厦、公积金局、银行、酒店与学校，未来数年该区也会有一座高达60至70层的高楼建筑，因此兴建新高架天桥绝对有其必要。
目前古晋路在靠近敦依斯迈路的高架天桥附近，数高架柱已经竖起，马路两旁也堆满工程原料，不过古晋路也因工程缩减剩两条狭小的车道，形成交通瓶颈，进一步加剧塞车问题。
吴木炎：征入城费鼓励不驾车
土地运用及交通规划专家吴木炎指出，疏散吉隆坡市中心的高交通流量不能只靠兴建地下隧道或高架天桥的硬体建设，还需在软体或策略上取得平衡点。
“吉隆坡市政局早前推行的综合交通资讯系统（ITIS），就是一种在软体上增加交通疏散效率的方案之一。”
他表示，要在策略上达到平衡点，可以落实征收汽车入城费或增加隆市中心的停车费，这两种限制都是旨在不鼓励民众驾车入城，但在这之前，政府必须提供能让人接受的公共交通等替代方案才行。
他说，吉隆坡从90年代开始，历年来都有不同层次的交通提升计划，而目前仍在施工中的两项道路提升工程也是计划中的一部分。吉隆坡在近10年来迅速发展，但基础建设和交通疏散却常常跟不上发展步伐，在某个程度上算是失去平衡，才会引发现今的大塞车。
基建跟不上发展
“除了上述两大计划，在吉隆坡的发展大蓝图中，还有配合隆市产业发展而拟出的短中长交通疏散计划，以便努力把不平衡的现象降至最低。”
武吉免登国会议员方贵伦表示，吉隆坡市政局前后共耗费了10年时间，分3个阶段提呈原本严重塞车的主要路段，分别依序提升从拉惹朱兰路衔接至精明防洪隧道的路段、在国家语文局路前兴建高架天桥衔接至汉都亚路，以及去年12月刚竣工并启用的半山芭路隧道工程。
他说，上述这3项计划分阶段竣工后，如今相关路段的塞车问题已改善许多。
同时，安邦路、敦拉萨路与叶观盛道路近期也在进行提升及美化工程，包括设立挤压式路堤取代现有的分界围篱等，这项工程是于2014年11月13日动工，预料将在今年5月13日竣工。
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