这6项发展计划，包括全面落实“我的Rapid卡”票务系统、建竣安邦和格拉那再也延长干线工程、在双威路线推行快捷巴士服务、在单轨火车以及新的延长干线，启用全新的四节车厢列车、落实兴建轻快铁干线3，以及在轻快铁干线推动“公共交通导向开发”（TOD）政策。
国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达指出，国家基建公司早前已完成轻快铁干线3的路线研究，并于3个星期前把规划路线提呈给公共交通委员会（SPAD）审核，目前仍有待中央政府批准。
他说， 轻快铁干线3 将从万达镇衔接至巴生的佐汉瑟迪亚（Johan Setia），一旦落实兴建并启用，预料将使现有的轻快铁乘客量翻倍增加。
“除了轻快铁干线3，目前还在施工的安邦和和格拉那再也延长干线工程，一旦在2016年全面启用后，也将吸引更多乘客使用。”
“目前，Rapid KL每日的乘客量达到55万人，共有800辆巴士在路上提供载送服务，其中有占35%的巴士属于‘接驳巴士’，负责接送乘客到轻快铁站等。”
干线3全长36公里
沙里尔莫达是于今日出席Rapid KL庆祝10周年庆典后，在一项新闻发布会上，如是表示。陪同出席者，还包括国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当、Rapid Rail私人有限公司首席执行员凯拉尼和拿督祖哈里。
据了解， 轻快铁干线3 的路线，原定要从格拉那再也连接至巴生，但最终则改由从旺达镇连接至巴生，促使路线变长了。预料，轻快铁干线3将全长36公里。
此外，沙里尔莫达也在文告中指出，轻快铁干线3的路线，将与现有的轻快铁干线相互连接，并且是在未来推动“公共交通导向开发”（TOD）政策的范畴地点。
他说，Rapid KL如今已迈入10周年，在这10年里，乘搭巴士、轻快铁和单轨火车服务的乘客人次，总计已达到20亿。2020年的目标，他们希望可以再创下增加额外20亿人次乘搭的记录。
文告指，Rapid KL在不久的将来，将率先全面落实“我的Rapid卡”（Kad MyRapid）票务系统。
他说，此票务系统与“一触即通卡”功能一样，旨在扩大让乘搭巴士服务的乘客也受惠。有了此卡，乘客无需使用现金，就可以直接乘搭公共交通工具。
Rapid KL有信心有效经营捷运
国家基建公司主席丹斯里依斯迈阿当直言，Rapid KL的确是经营吉隆坡捷运的最佳选择，但是有关的营运权要交由谁来管理，最终得交由中央政府定夺！
他说，Rapid KL是国家基建公司旗下的公司，对于捷运建竣后，营运权归谁管理一事，这是中央政府的权利。不管最后中央政府的决定是什么，他们都会接纳。
“一旦中央政府决定让我们（Rapid KL）来接管捷运的营运权，我们绝对没问题，也一定有能力胜任。”
“除了因为我们有丰富管理轨道的经验外，我们亦有专职培训人才的中心，这让我们占有优势。相比之下，由其他公司管理捷运，比由Rapid KL来管理要耗费的费用是更为庞大。”
依斯迈阿当坦承，他无法估算建立一间全新的铁道营运公司，需要耗资多少资金，但绝对是一笔庞大的开销。
他说，营运成本以及人才培训，是政府作出决定的两大考量因素。事实上，由Rapid KL负责捷运的营运权，开销会更低一些。
“反观，交由其他公司接管营运权，意味著要成立全新的铁道营运公司。”
3家铁道公司
此外，国家基建公司董事经理拿督斯里沙里尔莫达补充说，目前，大马只有3家铁道公司，即Rapid KL、机场直透快铁公司（E R L），以及马来亚铁道公司（KTM）。
他表示，要知道，设立全新的铁道公司，并非想像中这么容易。另外，他也强调，公共交通系统的营运，并不能赚到钱。
沙里尔莫达说：“我不是要自我推销，事实上，在轨道运输标杆联盟（NOVA）的16家中型铁道公司中，Rapid KL被运输策略中心（RTSC）和伦敦帝国学院，列为最可靠铁道公司第4名，可见RapidKL的确是有能力肩负管理捷运的重任。”
“我们是很开放的，不管政府最终的决定如何，我们都会接受。”
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