运动多功能汽车的竞争愈加激烈，而韩国车厂很早就响应这个趋势，不断推进这个方向的迈进，无论是现代汽车（Hyundai）或是起亚汽车（Kia）这两所大厂，都一直延续自家品牌的重要车型，Sportage更是一大标志性产物，亮眼前卫。
非常具侵略性的外观，是起亚Sportage标志性的象征，正如其名，锐利的头灯设计、日行LED灯具以及家族面孔的尾灯，再加上与轮弧非常贴近、密合的大轮圈配置，都展现出它那撼动的个性。
在同级车之中，Sportage的标志可说是相当的鲜明，往前集中的家族面孔设计，比起Sorento更有运动化的视觉效果。另外，车顶的货架设计，更增加了它的外出承载可行性。
韩系车内装配置一直都不敢马虎，塔状的设计，由上至下层次感、材质质感到配色分层都相当良好，3幅式的驾驶盘相当扎实，左右都有媒体及定速巡航的操控按键，下摆更配有蓝牙操控及驾驶盘轻重模式的按键。
仪表板为简单的双圆3区显示，左右大圆区为引擎转速及车速显示，中央电子资讯幕为即时、综合油耗及里程电脑的显示。
里程按键并没有在驾驶盘上，而是在仪表板的右方。因为是4轮驱动的模式，右边的按键配置还有锁定4轮及下坡缓降功能。
中控台的触控荧幕小巧可爱，但显示呈现相当精致，操作起来也相当顺手，就连倒车显示都非常清晰。下方为双区恒温空调，旋钮及按键的配置都非常精致。
座位材质呼应拉风式
内装空间是Sportage的一大骄傲成就，看似短尾的设定，后车厢却有740公升的容量确实不可小觑，再加上轻而易举的后座椅背6：4分离倾倒，平整性以及宽阔的表现，让它承载大型物件完全不成问题。车内座椅全为皮革材质配置，设定也稍微以运动化为取向，于是在支撑性以及包覆性方面，无论前后座都有不错的水平。椅垫材质的软硬度以及腿部支撑的长度也算始终，因此即使长途行驶，也不会太过不适。虽然后方地板非常平坦，空间大为加分，但遗憾的是后座竟然没有后方冷气出风口，对于后座乘客来说很多时候都是一大折磨。
最为吸晴的，自然就是它的双天窗设计，后方配置为采光顶，为手动设计可自行拉开关闭遮阳顶板，前座则是手动遮阳板、电动小天窗，整体来说对于车内空间感受绝对大有加分。
起步加速快 驾驶感加分
Sportage起步加速的油门及引擎反应其实让人非常惊讶，这么大的体积及重量，反应表现如此迅速可说是同级车中的佼佼者，虽然对于这样的体积要有如此的反应，油耗表现确实较难兼顾，但驾驶感受已经大大加分。
遗憾的是，首段起步加速的表现之馀，后续的油门表现就较为逊色，时速80之后想要让车速持续上扬，所需的油门更是吃力，而加速效果并不显著。于是若在一般道路要进行超车的动作，务必要把缓冲空间拉长，另外也必须把油门催尽才能达到效果。也因为如此，它的油耗表现常会因为必要的加速而不断上下浮动，很难维持省油水平，也由此可见，韩系车厂对于引擎及变速箱的校调仍有进步空间，也让人对于韩系下一世代的运动多功能汽车更具期待。
Sportage的驾驶盘转向分为舒适、一般及运动3种设定，但整体来说全都偏轻，专向表现尚算清晰，加上重心偏高的车体设定，稳定性却有些漂浮。虽然Sportage是以运动化为设定取向，车体的设定在同级车当中也不算太高，但弯道时的车体侧倾却是无所遁形。另外因为是运动化的设定，虽然增加了吸震器，但行驶颠簸路面或是路拱时，抑制效果并不明显，震动回馈颇强。值得一提的是，韩系车一直以来在安全配备上的骄傲，Sportage也完全具备！除了完整的被动安全气囊，主动安全像是ABS、EBD、BAS、TCS以及ESC全都是标准配置，也因此该车在EURONCAP以及ANCAP都取得了5颗星的高度安全成就。
记者的一位朋友本身就是Sportage小改款前的买主，她对于此车的形容，唯有“拉风”二字以蔽之。确实，在奥迪、德国大众汽车前设计师加入韩系两大车厂之后，对于造型的前卫及突破有了极大的贡献，那么接下来韩系车厂的主要演进方向，可说必须集中在性能以及车体的校调上了。
规格：Kia Sportage
车种：运动多功能汽车
引擎：2公升直列4缸16阀顶置双凸轮轴NU汽油引擎
变速系统：6速自手排变速箱
容积：1999cc
最大马力：154匹（6200转/分）
最大扭力：191牛顿米（4700转/分）
传动方式：前置引擎，前轮驱动
悬吊系统：麦弗逊附吸震器（前）、多连杆附吸震器（后）
车长/宽/高：4440/1855/1645公釐
轴距：2640公釐
煞车系统：通风碟（前）、实心碟（后）
轮胎：235/55R18
后车厢空间：740公升
油箱容量：55公升
综合耗油量：平均9公升汽油行驶100公里
含保险售价：13万7010令吉起40仙
