起亚汽车（Kia）当年在Forte之后推出双门版的轿跑车款，Cerato这次也引进了Koup的双门轿跑车型，且大动作采用涡轮增压加强运动化的行驶表现，进军轿跑市场。
虽然韩系车在引擎及变速箱方面常常引起各种讨论，但Cerato在性能表现方面还是得到了一定的认可，于是在现代汽车（Hyundai）采用了涡轮增压引擎之后，Cerato也迅速跟进沿用，推出Koup版本，加长它的服役期。
外观上Cerato Koup其实就像Forte Koup般，利用细小的改装方式将Cerato的线条锐利化，像是水箱护罩的改变、前保杆的左右及镂空设计，都让它的面孔更加集中，具战斗个性。
空间舒适 但使用麻烦
双门是轿跑车著重的设计，占了车侧面积极大的比例，以便让后座乘客也能够进出。而车尾方面，则拿掉了原本的大鱼眼尾灯设计，反而改用像是Forte Koup的车尾灯设计，偏向较俐落的风格，让Cerato Koup看起来更加年轻具运动个性。
不过，由于是双门的设计，Cerato Koup的后座其实没有太大改变，但因为进出导致的不便，让使用感觉有点麻烦。空间表现方面其实恰到好处，乘坐4人还算舒适。
前座两张座椅不算非常跑感，但是整体的支撑性及包覆性都兼具了，乘坐起来可以抑制不少的操控甩出力道。而后座左右座位的椅垫在凹槽的设计也相当到位，即使进行运动化的驾驶，也可以得到不错的包覆。另外，小天窗设计为车室空间稍微加分，只是面积还是稍小，发挥能力有限。就后车厢的空间来说，比较起一般C级车并没有太突出的表现，装载能力尚可。
内装：提升安全等级
Cerato Koup的内装配备升级前后几乎没有更变，中控台稍微以驾驶为取向，在多媒体触控面板及双区恒温空调的操控，都属于较为传统的模式，而整体造型设计方面，都采用了较圆的风格，比较起车子的外形，小有落差。
3辐式的驾驶盘依旧，尺寸及用料都符合了该级距的水准，而一般驾驶盘左右两侧的操控按键，也都往下延伸，因此操作性能也相当齐全，再加上驾驶盘后方设置的换档拨片，行驶中换档动作也相当便利。双圆式的仪表板依旧是左右为引擎转速及时速显示，惟中央的彩色资讯荧幕尺寸颇大，显示的资讯也相对丰富不少。
在安全配备上，Cerato Koup配置了6颗安全气囊，主动安全则配置了ABS、EBD、BA、ESC，针对同级车的比较来说，配置等级高了不少。
试驾：突破引擎低潮
Cerato来到马来西亚所获得的评价相当不错，尤其是2公升的汽油引擎确实带来不错的驾驶质感。而这次升级所采用的1.6公升涡轮增压引擎，表现提升了一个不小的层次，也更突显出Cerato Koup在追求运动化方面的跃进。
引擎反应方面，其实涡轮增压介入得到位又迅速，很快就能把时速提升，在动力表现上突破了韩系车引擎向来的低潮。于是在针对连续弯道的提速、操作方面，都更为俐落。
而操作上，Cerato Koup的驾驶盘仍是转向较轻，低速行驶的路感较为模糊，高速行驶的感觉则较为稳定，大幅度摆动的转向也可以轻松操作。
虽然确切价格未定，但预估升级价格相对较原版贵了3万令吉，内装几乎不变但采用了现代汽车Veloster Turbo的涡轮增压引擎，加上双门轿跑的设计，究竟能在目前疲软的汽车市场吸引多少年轻消费者，确实令人期待。
规格：Kia Cerato Koup
车种：3门轿跑车
引擎：1 . 6 公升直列4 缸Gamma、T-GDI涡轮增压汽油引擎
变速系统：6速自手排变速箱、附换档拨片
最大马力：204匹（6000转/分）
最大扭力：265牛顿米（1750至4000转/分）
传动方式：前置引擎，前轮驱动
车长/宽/高：4530/1780/1410公釐
轴距：2700公釐
煞车系统：前后碟煞
综合耗油量：平均1公升汽油可行驶约13公里
预售价：15万令吉
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