从概念车的登场到成功量产诞生，Fiesta ST可说是一路平步青云，可见得它不仅在市场所占的所沈顺铭享有期待声浪不小，且在同级车中更占有一席之地的优势，成就它威猛小钢炮的响亮名声。
娇小的车型，却装载了紧凑运动型多功能汽车Kuga的涡轮增压引擎，可想而知福特（Ford）Fiesta ST有著多么惊人的潜力！在外形上，它仍然保留了Fiesta的设计风格，但网格状的水箱护罩及前保杆的设计都显得彪悍许多；水箱护罩上更在右下角处镶嵌了ST的金属铭牌，突显起跑感象征。
车侧双门的设计确实讨喜，腰身线条往上提的质感也相当到位，加上车裙导流槽，让整体更有层次感。车轮配置为205/40/R17的大轮圈，不仅轮圈的设计不同，对于Fiesta ST的轮弧来说稍大了一些，更加突显它爆发力。
车尾上下非常吸晴，上方有整片包覆的扰流尾翼；下方则有网格状与车体层次交叠的后保杆，再加上单边双出的排气管设定，不仅视觉效果彪悍，油门踩踏发出的声浪，更让人非常陶醉。
3门掀背车的空间，几乎都把重点放在前座及两张超跑感Recaro座椅上，这两张座椅在全球都享有良好声誉，是不少赛车都喜爱配备的座椅系列，而福特的ST系列向来都配置该等级的座椅。两张座椅由肩膀至腰部的包覆性都非常强，对于支撑驾驶在进行高速运动化操控时，可以完美支撑转向时产生的甩动，让驾驶更能够集中进行汽车的操控。
拉开前座椅，Fiesta ST的后座就明显平凡许多，椅垫的平整性及倾角都配置得非常刚好，空间也不至于非常狭窄，只是座位处没有像样的握把让后座乘客捉著支撑，即使系上了安全带，汽车在竞技驾驶时，后座依旧会有被甩来甩去的痛苦。
打开了电磁阀操控的后车厢，Fiesta ST的后车厢空间也相当玲珑，但对于娇小款车型来说，这样的空间也算刚好，再加上后座可进行60：40分离倾倒，还是能够装载大型物件。
亮点：金属饰片驾驶盘
几乎全黑的内装配备，尤其是中控T台，难以突显ST的战斗个性。除了副座抽屉的LED环境灯、左右门下方的进门踏板配有红色LED的ST及箭头式样相当动感外，车内并没有采用一般高性能车使用的红色车缝线与强化的皮革面板包覆，有点让人失望。
延续Fiesta中控台的单色资讯幕及中控按键，到单区恒温空调面板，最为精致的就只有下方银红色炫亮的手排排档杆。中央置杯架内也配有LED环境灯，相当有趣。仪表板为双区显示，左右为引擎转速及时速，中央上方有单色资讯显示油耗表现，下方则有传统指针显示油量，整体设计与Fiesta相同，但仪表上没有档位显示，对于新手驾驶或许有些陌生。
驾驶盘以网格状皮革包覆表面，外加雾银色的框饰与6点钟方向的ST金属配置饰片，握感不错，总算精心亮点。值得一提的是，Fiesta ST配备了免持钥匙门锁装置及引擎启动熄火钮、自动头灯及雨刷系统，还有与微软合作开发的SYNC手机连结语音系统，增加便利性。配备完整的7颗安全气囊，ABS、EBD、EBA、TCS及ESP可介入辅助，外加车体的刚性配置，让Fiesta ST得到了欧洲碰撞测试5颗星的高规格安全表现。
试驾：线性加速快感
手排俐落的加速表现、油门催速掌控及档位切换产生的流畅和爆发力，都是Fiesta ST带给驾驶者源源不绝的绝对超快感贴背享受。对于手排，尤其领教过涡轮增压及大容积的爆发效果，绝对会让人上瘾，尤其是爆发力累积在3至4档时大脚油门加深催速，整辆车就像弩箭离弦般喷射而出。稳定巡航时，引擎也会随著油门的踩踏深度进行调整，随心巡航驾驭、超越车辆，相信这也就是“真正的驾驶”所追求的线性加速感受。
在操控表现上，Fiesta ST的驾驶盘反应稍重，对于驾驶的路感回应非常强烈，转向也精准，虽然在缓慢行驶时较为费力，但是上了大道之后，能够为驾驶带来很有信心的操控机械回馈。另外，FiestaST的车型较小，底盘却相当扎实，加上运动化校调的悬吊系统，应对各种路况及连续弯道都不遗馀力。
虽然战斗力相当强悍，Fiesta ST在油耗方面，却相当客气，只要一般换档过程不至于太过拖档，大脚油门也不至于太过频繁，它的平均油耗可以达到约6公升汽油行驶100公里的漂亮数据。相对比较价格来说，它是同级车中较贵的选择，内装也比较平凡，对于购车的选择来说，或许就成主要的考量因素。
Ford Fiesta ST规格
引擎：1.6公升直列4缸缸内直喷EcoBoost涡轮增压汽油引擎
车种：3门掀背车
容积：1596cc
变速系统：6速手排变速箱
最大马力：182匹（5700转/分）
最大扭力：240牛顿米（1600至5000转/分）
传动方式：前置引擎，前轮驱动
悬吊系统：ST运动化麦弗逊（前）；ST运动化拖曳臂（后）
车长/宽/高：3982/1709/1495公釐
轴距：2489公釐
煞车系统：通风碟（前）；实心碟（后）
轮胎：205/40/R17
油缸容量：48公升
综合耗油量：平均6公升汽油可行驶约100公里
含保险上路价：14万9901令吉50仙
