（上海5日讯）气候变迁影响下汽车业推动转型，各大传统车厂纷纷推出电动车，大量新创公司涌出试图抢市，但随著供应激增需求面却未跟上成长，中国开始出现“电动车坟场”。
从杭州到南京，中国多地出现大量废弃的电动车，这些车辆可能是在叫车平台倒闭后被遗弃，或是随著车厂不断推出性能更好、行驶里程更长的电动车，逐渐被淘汰。这反映出资本涌入新兴行业时，可能面临的产能过剩、浪费，同时也成为电动车快速进步的一个“奇怪的里程碑”。
被遗弃的车辆，大多是搭配电池的简易电动车，充电1次可以行驶约100公里，他们多半是2010年代中期出厂，当时中国政府祭出慷慨的补贴，吸引数百家汽车制造商跨足电动车领域，并由不太关心长期品质的叫车平台大量采购。
叫车公司倒闭
JSC Automotive资深分析师指出，在中国电动车市场发展初期，交车量主要是由共享汽车车队所推动，只有很少量的消费者会选择购买他们。这些车辆主要由叫车平台买下，并出租给用户。
这种需求推动了电动车行业，自此开始，呈指数级成长。中国目前在全球电动车领域处于前段班，去年生产约600万辆电动车和油电混合动力车，几乎占国内销售新车的1/3，占全球现有电动车总量的60%，在北京的支持下，中国也有最广泛的充电基础设施。
不过，光速发展下也造成了大量的冲击，现在民众只需花费大约1万美元（约4.73万令吉）的价格，就可以买到充电1次可行驶300公里的新型电动车，因此，大量旧款电动车被淘汰，而许多率先采用电动车的叫车公司已经倒闭，中国目前约100家电动车制造商，远低于2019年的500家左右。5年来，有近400家电动车企退出市场。
伪造生产纪录骗补贴
在美国电动车大厂特斯拉（Tesla）2020年初进入中国，并开始在上海厂投产之前，中国生产的多数电动车尺寸较小且品质低劣，面对选择多样的燃油车消费者而言，电动车几乎没有吸引力。
为推动电动车普及，中国政府在2000年代末期开始为每辆车提供高达6万人民币（约3.97万令吉）的补贴，并在几个主要城市限制燃油车数量。汽车制造商扶植、创立了多家叫车新创公司，这些新创反过来也成为电动车产品主要买家。
2010年代中期，中国扩大了支持采用电动车，并推动了信用体系，奖励生产电动车的制造商，同时也开始出现企业钻漏洞，透过伪造不存在的电动车纪录骗取补贴。
《人民日报》在2016年揭露，有数十家公司骗取超过93亿人民币（约61.5亿令吉）的补贴。
严重冲击环境
2019年，北京开始大幅削减国家针对购买电动车的补贴，许多叫车公司被政策转弯打得措手不及，在毫无准备下严重影响这些公司的现金流，也是从那一年开始，“电动车坟场”开始引起大众关注。
大量电动车被遗弃也衍生出额外的环境疑虑，旧款车型被快速淘汰，可能会抵销电动车作为应对气候变迁带来的效益，因为制造电动车产生的碳排更大，且可能还要再到几年后，电动车才会比燃油车更占优势。另外，这些废弃电动车结构使用的钢铁、电池含有镍、锂、钴等关键金属是否能回收重复利用，也是外界关注的一大焦点。
