（吉隆坡7日讯）随著肺炎疫情持续升温，中国港口因当地封城数目增加，业务相应减少。虽然如此，分析员指出，疫情对大马港口领域影响不大，不会步上中国港口领域的后尘。
MIDF研究分析员指出， 谘询公司Alphaliner数据显示，中国主要港口的每周集装箱船运量自1月20日以来减少了20％。同时，由于武汉长江港口停运，导致停靠量大幅减少。
长江7个港口的接驳船数量从去年12月的446个，跌至今年1月的225个。城陵矶是武汉以南的主要支线枢纽，降幅超过50％，接驳船数量在这期间减少了177个。
他也指出， 参照从中国到欧洲的Freightos指数，1月19日至2月2日期间海运费下跌了约5.6％，与过去的海运费走势相似。
“2017年及2018年的海运费同样也是在农历新年之前达到最点，并随即下降至4月中旬跌至全年最低点。而一旦工厂恢复营运，海运费或因需求积压而增加。”
分析员预估，肺炎爆发或导致全球港口吞吐量下降0.7％或约600万个集装箱，但大马港口领域仍能逆流而上。这是因为本地港口，如西港控股（WPRTS，5246，主板交通物流股）63.4%的业务贡献来自于亚洲内部贸易航线。
“大马港口领域将获东盟的贸易支撑，因为在这段期间我国进口商可暂从东盟国家如越南进行采购。”
此外，分析员称从中国采购的汽车零件并不复杂，在肺炎爆发期间在市场上寻找替代品并不困难，因此可继续支撑大马港口的集装箱吞吐量。
他也认为，肺炎疫情所带来的威胁是短暂的，且将会被遏制，预计疫情不会对我国经济造成重大影响，因而维持2020财政年的全年国内生产总值（GDP）在4.5%、出口和进口的增长预测，分别是1.5％和0.8％。上述经济指标的增长，也同时推动大马港口集装箱吞吐量的增长。
分析员给予交通领域“中和”评级，但因大马港口占主要贸易路线的策略位置，及东盟地区的经济前景乐观，而对港口领域持乐观态度。此外，他认为，运输资本货物、纺织品及鞋类的海上贸易与航空运输则更具有弹性。
分析员的投资首选为MMC机构（MMCCORP，2194，主板交通物流股），主要原因是其港口占了大马50％以上的集装箱市场份额，加上联号公司大马气体（GASMSIA，5209，主板公用股）与马拉卡（MALAKOF，5264，主板公用股）实力强劲。
MMC机构周五报88仙，跌1.5仙或1.68%，成交量为74万股。
