（吉隆坡10日讯） 马航在新任首席执行员克里斯托慕勒领导下，放眼今年重新返回正轨。
马航在2016年，预料可迎接3050万名乘客，并获取1030亿令吉收益，而马航现在比过去来得更好，是将各国旅客载送到本区域的主要航空公司。
慕勒曾誓言，马航要在2015年“止血”，2016年上轨道，2017年开始成长，2018年重新赚钱。
除了持续通过裁员削减开支，马航也开始在2月1日起，与阿联酋航空（Emirates）共享迪拜及欧洲的航号。
《马新社》报导，面对中东及土耳其的航空公司晋身“超级连结航空”的局势，马航在2月1日起也与阿联酋航空进行航号共享，除了从吉隆坡－迪拜航线以外，也包括继续飞往欧洲、中东、非洲及美洲等地点。
这将让马航能在每天或每2天就飞往欧洲的38个地点，包括苏黎世、罗马、慕尼黑、法兰克福、马德里及巴塞罗那。这也让马航在削减不赚钱航线之际，马航乘客也能继续前往有关地点。
慕勒把马航定位从部分市场中撤除，直到营运成本具有竞争力为止，也就是说，马航必须先撤出并重组，才能重新走向成长的目标。
分析家相信，通过这些措施，马航在2016年的表现会更好。
马航经历2014年两起空难后，2015年改头换面并裁员6000人，接著展开重组计划。
慕勒上任首周就致函全体员工说，马航的重振方案是艰难的瘦身计划，并会大幅裁减6000名员工。为了确保这6000人的生计，马航母公司国库控股也设立企业发展中心（CDC）。
该中心是在去年6月1日启动，截至去年11月27日，总共有3000名前马航员工向企业发展中心登记，其中有1165人成功离职。这1165人当中，包括466名被重新聘用者，650名决定创业，49名则选择提早退休。
除了削减员工，其他措施包括将整体成本减少20%，包括与供应商重新洽谈合约，重组航线，并且重新检讨作业流程，以便让马航能跟上全球最佳做法。
慕勒当时指出，马航过去会陷入这番处境，主要是因为成本不具竞争力，同时在短程航线面对廉价航空的竞争，同时长程航线则面对来自中东及土耳其的航空公司抢滩，而马航的成本比竞争对手多出20%。
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