（吉隆坡22日讯）大马厂商公会（FMM）首席执行员杨恩典表示，令吉汇率下滑对于一些进口原料的制造业者造成影响，并出现业者减少聘请员工人数，以求降低成本的现象。因此，他希望即将在下个月出炉的预算案，政府会推出一些降低制造业生产成本的举措。
他说，“政府可通过更改外劳政策，以及降低或维持水电费等措施，来减低制造业者的生产成本。”
与此同时，作为汽车零件制造商——立罗股份执行董事拿督哈兹诺阿兹米则指出，希望政府减低税务或给予奖掖，来减轻一些目前蒙受外汇亏损的汽车零件制造公司。
不过，他也表示，由于立罗股份产品的80%原料为东南亚制造，因此并未受到令吉走缓的影响。
此外，阿兹米说，目前，我国汽车领域所面对的挑战，是国内汽车总销量（TIV）要在2020年达到125万辆的目标；然而，现阶段仅达到62万辆，与目标仍有一段差距。
他们是在《大马及泰国汽车零件制造所带来的协同效应》的小组讨论会议后对媒体如此表示。这项讨论会议主要探讨大马及泰国汽车零件制造合作的发展前景。
其他出席者包括泰国励展展览公司（REED TRADEX）董事经理西迪萨，及项目经理西里拉、泰国分包推广协会总裁宋杰、泰国驻马大使丹融克兰克銮，以及大马厂商公会国际贸易委员会主席李文虎。
马泰探讨合作
阿兹米称，早前政府落实的条例如节能汽车（EEV），可拓展国内汽车相关业务的领域。另外，政府亦吸引海外车厂来马投资，如马自达（Mazda）及马赛地（Mercedes-Benz）等，皆能带动汽车零件领域的发展。
“我对于这个市场的前景保持乐观，但如果国产车如普腾（Proton）及第二国产车（Perodua）可扩展海外市场，则将使零件制造业者收益。”
另外，他补充道，“大部份汽车零件制造业者的市场仅局限在国内，希望有更多业者可迈向海外市场。”
他说，数量对于汽车领域而言至关重要，大马人口约为2500万人，而泰国则超过7000万人，因此他认为后者是相当庞大的市场。所以，若汽车零件业者与泰国业者合作，相信可从中受惠。
“除此之外，由于泰国有1亿2000万至1亿3000万辆汽车出口至全世界，因此通过与泰国方面的合作，可间接拓展我们的市场。”
他指出，东南亚是个非常独特的市场，大马的汽车制造行业擅长塑胶及零件制造，而泰国则擅长引擎制造。因此，通过双方合作，可达到互补的效果。
此外，宋杰表示，虽然目前泰国汽车制造领域市场庞大，但由于目前经济放缓，因此希望透过合作来持续将市场扩大。
“我们也可进行联合投资，如购买同一款机器，降低成本的同时，也可提高竞争力。”
