贯穿隆雪地区心脏地带的捷运工程自2011年7月施工以来，整体工程进度已达57.62%，甚至比预计进度更快，因此捷运公司也有信心第一阶段路线（从双溪毛糯站至士曼丹站），可在明年12月正式通车！
正在进行中的捷运工程以雪州北部的双溪毛糯为起点，深入吉隆坡市中心，最终抵达雪州南部的加影，是隆雪人民寄予厚望，解决塞车问题与提高公交使用率的“药方”。惟服用如此长时间“熬煮的良药”之前，间中的阵痛期也是不得不忍受的“必要之痛”。
毕竟在工程发展已达饱和点的隆雪地区大兴土木，捷运工程肯定会引起不少问题，因此，如何减轻工程对周遭地区的环境卫生与噪音影响、频繁改道与封路加剧的塞车问题、整理建设蓝图上有误的基本建设地点与土地征用引起的争议，是捷运公司面对的最大挑战。
进度比预期快
捷运公司策划通讯与公共关系总监阿米尔接受《东方日报》访问时说，捷运工程截至上月15日已达到57.62%进展，进度比预期稍快。因此，捷运公司有信心首期捷运工程，可如期在2016年12月完成，全线估计2017年7月竣工。
“今年，我们将集中完成从北部至南部的轨道建设工程，安装高架天桥轨道及完成隧道工程，一旦土建工程完成，则著重在整体的电子系统建设。”
他坦言，要在高度发展的城市建设捷运路线充满挑战性。其中一项需面对的挑战，就是要想办法如何管理和减轻捷运施工期间，为毗邻商家及居民所带来的不便。
“其实交通改道除了方便捷运工程，也是确保施工安全的一环，因此我们在提出任何改道计划之前，都会研究如何减少改道或封路所带来的影响，并提早发出通知以提醒当地居民与驾驶人士。”
“另外，在人口密集及高楼大厦林立的市中心建设捷运，由于部分公共基本设施（水管、电缆或排污管）并未列在基设蓝图中，甚至地图位置出错，因此我们必须必须花上更多时间或工作，搬迁这些基设。”
提及捷运的征地风波，苏丹街事件无疑是最广为人知的风波。阿米尔重申，征地发展一般都是在没有其他可避免的办法下，才会使出的措施。而在苏丹街事件上，双方最终仍达成“共同协议”，在没有征用现有建筑物的情况下在地底施工，但还是遇到部分业主反对签署共同协议。
安全第一 意外零容忍
为了杜绝再次发生工地意外，捷运公司采取“零容忍方针”，撤换造成意外发生的负责单位，并列入黑名单，未来不再录用相关承包商！
捷运公司策划通讯与公共关系总监阿米尔表示，随著捷运计划持续进行，工程也将迈入崭新阶段，包括从原本的土建工程转移到电子及机械工程上，如此转替工程也存在不同风险，需要不同的措施应对。
他强调，安全问题是捷运公司的首要强调目标，包括确保承包商执行最高的作业标准要求，严格遵守所设定的规则，并采取“零容忍”方针，对付不合规格的承包商。
“对于一些安全不合规的表现，我们不会容忍，同时也会加强巡逻检查，并派出专业团队负责监督，确保所有工程与承包商执行应有的安全标准。”
他说，捷运公司会处罚不符合规定的承包商，如撤换造成意外的负责单位，引发事故的承包商或顾问公司也将被列入黑名单，未来不再录用。
