据报导，最近广州继北京、上海、贵阳，而实施汽车限购制，限购是否好的政策，姑且不论，可亚洲许多大都市车满为患，倒是颇普遍的现象。
车满为患的问题众人皆知，否则，新加坡就不会实施拥车证制，雅加达也不会实施共车制。要解决这个问题，不能仅从供给面来看，也要从需求面来看，只有供需两面双管齐下，方可能处理好这问题。
按经济发展规律看，随著一国的经济发展，人口免不了会从农业转入工业与服务业；与此同时，人的居留形态，也会从乡区移往城镇，而这个城镇化，也是发展工业，尤其是服务业的必要手段，因为，服务业的发展，需要人口的相对集中。
目前的经济发展理论，甚至偏重城镇化，认为城镇化，甚或大都市化，是强化国家竞争力的关键。易言之，国家对国家的竞争，已转变为大城市对大城市的竞争，以便发挥更大的规模效应，使人才、资金、基建、设备、信息、技术等，更能互补强化，相得益彰。我国的第十大马计划中，便也提出了这种集中型增长的发展策略。
在这种背景与思路下，城镇，尤其大都市，变得更拥挤是其自然结果。若规划得法，且能从公益，而非利益输送给某人，某财团出发，这个趋势，也有助发展符合成本效益与可持续的公共交通系统，如新加坡、香港、日本等的实例。可是，一些国家，如大马，为了要扶持国产车，及利益的私相授受，反而实践反其道而行的政策。表面观之，几乎家家户户有车，虽是中高收入国，可拥车率却是高收入国的水平。
其结果是，不但勉强买车者有苦自己知，大马的二氧化碳排放量，也高居世界第27位（占世界总排放量的约0.7%）。虽然，我国人口、GDP与人均收入仅个别占世界的约第45、41与77位。此外，尽管我国是石油生产国，可出口量与进口量已相当。估计再过几年，便是石油净入口国，到时，政府对石油的补贴，也将日益力不从心；外加上产业升不了级，薪资自也不太可能可持续地大幅提升。
据此判断，假设其他条件不变，未来大马人的日子将不好过。显见，除了在供给面得强化公交外；普罗大众，也得从需求面改变生活方式与观念，以减低对私家车的倚靠度。
就中国来说，这问题更严重，中国是个人均资源占有率偏低的人口大国，若盲目跟著美国走，学美式生活方式，而非较合理精明的西北欧生活方式，将为中国与世界带来大问题。目前，中国已是世界第2大石油进口国，若也为了要发展汽车工业，而鼓励拥车，长期来说，油价必定节节上升，进而危及粮食生产，也可能在粮食进口国，如中东、北非致成动乱。
实则，自2005年，美国出台能源政策法案以来，已有更多的土地（尤其是玉米）用来生产生质燃料，进而推高了粮价。更何况，中国每平方公里是138人，而美国只有31人（大马则为81人）。美加有大量油页、汽页岩沙，而中国则无。长此以往，以汽车来推动内需，将成为“内需陷阱”，也就是没有可靠资源基础支撑的消耗性，而非生产性内需。它将加重中国的能源不安，甚至是粮价不安。对大马言，虽有71%的土地用来种油棕，可也已近顶限，且得进口30%的稻米和补贴之，可见也不乐观。
