霹雳是南北大道北上南下的主要交通枢纽，无论是在铁道服务还是高速公路，霹州都是在西马占最长路段的州属。过去一年，霹雳州相继发生大小车祸，导致交通受阻车龙长达数十公里的事件时有所闻，其中又以“货运火车脱轨事件”及“油槽罗里翻覆事件”所引发的数十公里车龙阵，导致民众坐困车龙长达5至10小时最让人印象深刻。
其中发生在10月28日，屠妖节前夕的“货运火车脱轨事件”，导致火车服务中断近60小时，所有往返雪隆及北马的火车班次受到影响，更有将近万名火车乘客因此而延误行程，是马来亚铁道（KTM）公司成立以来，面对最严重的一次意外。事件也导致接下来数周往返雪隆及槟城的火车服务运行时间被拖延。
事隔两个月后，南北大道往北方向第256.5公里处在12月10日的周末日，又发生油槽罗里翻覆时间，翻覆的巨无霸横摆在大道中间，阻挡其他交通工具北上的去路，基于柴油泄露满地，消拯单位被逼封路约6小时进行清理，导致车龙从九洞路段延伸到新邦波赖，长达30公里，可谓南北大道今年度最严重一次的交通大瘫痪。
2017年展望：拟应对方案避免交通瘫痪
交通规划专家吴木炎指出，雪州及槟州是两大繁荣州属，但若要在陆路上往返两地，霹州则是必经之地，为此在霹雳州内长约200公里的南北大道及铁道流量，无论任何时刻都会比许多州属高。
他举例，若是霹州的“货运火车脱轨事件”及“油槽罗里翻覆事件”发生在吉打，影响就不会那么大，因为会路经该处的人较少。
他建议，涉及交通事务的单位，应防范于未然，提升危机管理意识，特别是拟定及定期提升危机发生后的应对方案，以避免在严重意外发生后束手无策。
吴木炎表示，在上述两宗的交通意外发生后，明显可见有关当局，无论是马来亚铁道（KTM）公司或南北大道公司都没有一个妥善的应对方式，更有束手无策的迹象。
他举例，如在南北大道发生意外而被逼封路时，有关当局应立即做出反应，以最有效的方法向驶往意外地点的民众，给予绕道的提醒，而非只是透过有限的管道，如推特或面子书做出宣布，因为不是所有人都会留意到的。
“应对方案不能只靠火车或大道公司独自拟定，因为意外发生时，很多权限并非集中在这些经营者的手中，如调动警员或动用庞大物资等，所以各相关单位应该给予配合。”
吴木炎也强调，应对灾难的方式将会根据科技的进步，及不同的情况而改变，因此在设立应对方案后，也必须经常根据现实条件做出更动。
