（槟城9日讯）槟岛南部3个人造岛的收入，不足以支付整套槟州交通大蓝图建议的所有大型计划？
根据槟州交通大蓝图PDP（计划传递伙伴）SRS集团近期的汇报，计划在槟城兴建2条轻快铁、3条单轨火车、一条电车、一条快捷巴士、一条高速大道等大型计划，并靠3个人造岛集资承担建设费。
可有其他收入？
但是，根据刚曝光的SRS集团招标策划书显示，第一期计划首两个占地超过槟岛南部80%面积人造岛的收入，预计只够支付一条轻快铁、一条泛岛连接大道、数个小型计划及填海成本费用。
这不禁让人怀疑，剩下一个少过900英亩的人造岛收入，最终能承担多少项计划的建设费？若3个人造岛收入不足，州政府还有什么资金来源？
根据SRS集团于2015年2月招标时提呈的策划书，槟州交通大蓝图分为两期执行，即2017年至2023年的第一期计划，及2022年至2030的第二期计划。
两期计划主要收入来源是4片占地共5195英亩的人造岛，即槟岛南部占地2430英亩的A岛、1100英亩的B岛、865英亩的C岛及800英亩的中途滩海草床，预计收入约400亿令吉。
两期计划的预计开支总额为479亿4900万令吉。在403亿2000万令吉的建设开销中，填海及基本设施成本占140亿令吉（34.7%），其他计划如高速大道、轻快铁、单轨火车成本为263亿令吉。
消费税约15亿
策划书也预计，PDP费用达20亿1700万令吉、PDP偿还及间接成本（reimbursement&overhead）费用为42亿300万令吉，消费税则是14亿令吉900万令吉。
无论如何，槟州交通大蓝图工作队主席曹观友曾提醒，这只是SRS集团去年提呈的的初步策划书，最新版本内容已有更动，将以汇报会上的资料为准，但由于目前无法公开所有资料，暂时可参考该策划书。
比较策划书和最新汇报会内容后，可发现已出现几个更动，即收入来源减少及开销增加。
增加的成本包括策划书里未列出的威省单轨火车及快捷巴士开支，但由于当局仍未公布造价，因此无从得知成本提高多少？
随著曹观友多次澄清，州政府已拒绝在海草床填海，第二期计划将减少约半收入。但是，槟岛南部3个人造岛的面积从原本的4395英亩稍微扩大至4500英亩，可提高一点收入。
未公布算法
曹观友5月告知媒体，槟岛南部2300英亩的A岛、1400英亩的B岛及800英亩的C岛的预计总收入为430亿令吉，扣除160亿令吉填海及基本设施费用后，净收入是270亿令吉。他说，未来土地涨价后，收入可能更高。
令人不解的是，为何策划书里3个人造岛的预计收入只有303亿4000万令吉，但增加105英亩（2.4%）土地后，收入却大增42%至430亿令吉。州政府至今仍未公布其算法。
学者质疑成本高不值得
理科大学经济系教授连惠慧提问，究竟当局如何计算出各种计划的收入与开支？
“（建设）费用真的这么贵？究竟人造岛每平方尺卖多少钱？这个数目怎样算出来？”
她不解，为何州政府要把这么多资源放在此大型计划上？她认为这不太值得。
“有许多人反对填海，也有人提出更便宜的交通模式，现在是否应重新检讨整个计划，以便降低成本，把填海列为最后选择？”
她认为，还有很多更便宜解决交通阻塞的方式，如加强执法或提升巴士。
她提醒，州政府进行此大型及昂贵计划有很高风险，因为整个计划进行的时间很长，还有很多未知数，间中可发生很多问题，如经济不稳定，失业率提高。目前预算的费用也可能有更动。
“除了填海，州政府可尝试寻找其他融资方案，如向中央政府申请，或靠财团自行融资。”
曹观友：欢迎提议便宜方案
槟州交通大蓝图工作队主席曹观友坦承，3个人造岛收入不足以支付整套交通大蓝图开销，州政府能做多少就多少。
他接受《东方日报》访问时不讳言，该笔收入无法100%落实的计划，或只够执行四五项计划。但他提醒，这些数据只是预算，仍未定案。
询及3个人造岛收入不足，要如何寻找其他资金来源，他强调，这是一项规划至2065年的大蓝图，长远计划可交由未来政府规划、检讨及执行。
他受询时也表示，欢迎他人提议更便宜的执行方案。
他说，规划必须现实，若无法靠填海集资，那合乐版交通大蓝图也只是放在橱里无法落实，但在现有模式下，可分阶段落实部分计划。
