*更新于晚上9时24分
（马六甲8日讯）马来西亚学生车公会联合会总会长阿玛里透露，根据陆路公共交通委员会数据显示，有执照的合法学巴数量逐年下降，而减少的空缺都被无执照的非法学巴替补，导致在过去5年，非法学巴数量比合法学巴多出3倍。
他表示，从2010至2015年期间，合法学生巴士数量骤减3000辆，这些空缺都由非法学巴替补，近年来国内学巴市场被非法学巴掌控，合法学巴业者前景令人堪忧。
“根据我最近的观察发现，非法学巴的数量比起当局统计的3倍来的更高，譬如在一所小学门口看到5辆合法学巴，同时也至少有20辆非法学巴存在，这比例是1：4，这比率极高，也意味著每一辆合法学巴必须与4辆非法学巴竞争。”
他今日出席第24届（2015至2016年）马来西亚学生车公会联合会代表大会，致词时如此表示。
阿玛里指出，过去5年骤减3000辆学巴有数个导因，其中包括司机已届退休年龄，无人继承学巴业；许多30年车龄的学巴“退休”，业者又没有引进新学巴；以及政策、程序过于繁琐，执法过于严苛，很少年轻人加入学巴业。
他也说，相较于加入合法学巴的行列，大部分人宁可成为非法学巴业者，甚至有部分原为合法学巴的业者，因为过于严苛的学巴执照、路税等更新条例，一直无法通过电脑验车测试或无法更新执照，而转做非法学巴业者。
另外，阿玛里指出，政府于2013和2014年提供业者“学巴优惠贷款”，但2014年12月31日起已停止提供相关贷款，至今当局未有一个替代方案供业者受惠。
他说，国内部分州属的公共巴士获得财政部补贴，因此希望政府能够仿效给予学巴业者类似补贴。
他表示，业者也面对30年车龄学巴禁止上路带来的问题，即使30年车龄学巴通过电脑验车中心的检测，可安全上路，但因为禁令限制，业者还是无法使用。
他指出，最近困扰业者的问题就是学巴路税有效期比验车期提早截止，但两者相差日少于30天，陆路交通局不批准业者更新路税。
他解释道，目前陆路交通局批准业者不少于30天相差天数的路税更新申请，可获更新1个月路税；惟少于30天（即使29天）的所有路税更新申请一律不批准。对于当局不通融的决定，造成业者面对亏损。
阿玛里表示，学巴业者是属于“定时作业”的工作，学巴司机一年工作天为209天，不只是开车的司机，还是学生的保母，学生只要在学巴内，他们的安全就是学巴司机必须照顾的范围。
他认为，政府若有意协助学巴业者，首要的就是调整各项过度强硬的政策和执法手段，提供更多让业者受惠的政策，吸引更多新生代加入学巴业，以利学巴业未来发展。
另一方面，马来西亚学生车公会联合会今午在马六甲中环酒店进行改选，所有理事在无竞选情况下当选，阿玛里更是蝉联总会长一职。
