国库控股(Khazanah)在8月29日提出重组国家形象、马航12项措施、治理,及财务框架，其中包括由目前的2万人裁减6千人或30%，至1万4千人、注资60亿令吉重组计划，计划将净负债率降低至120%、寻找新的掌舵人、誓要在明年7月1日注入新公司，在3年后转亏为盈，并计划在4至6年内重新上市…。
马航成立于1947年，在大马交易所挂牌也有29年，至1998年开始就出现亏损，一直走下坡。从2001年至2014年，共亏了84亿令吉,仅在2011年就亏损25亿令吉，今年上半年亏损达到7.5亿令吉，次季营业额按年下跌7.2%至33亿多令吉。客座率也随著MH370和MH17事件的打击,订票量也大减1/3，下半年亏损预料将会进一步加剧。
回看当年的马航与新航同处一个起点，同一个水准，为什么往后新航年年赚钱，每年有上亿新币的盈余，而马航却年年亏损？另看亚航的机票整个来讲比马航的便宜，又为什么亚航能有盈利，马航却连年亏损及负债累累？根源在那里？
12年来，马航共换了5位掌舵人，并采取了不少的营运措施和转型计划，包括2011年企图与亚航搞换股等，但还是不能达到减少亏损的预期效果。显而易见,这是马航隶属国营，内部管理能力及许多营运上的纰漏出现严重的问题，却没有对症下药、寻找解决的必然结果。
前些日子，吉隆坡捷运发生意外事故，掌舵人立即主动辞职，这种问责制在官联公司鲜有所见。马航是国营企业，政企串联,“朋党私营”，难免受政党、政治控制,不可能像民营化那样按市场原则运作。
因而，马航这些高层负责人由于无能、疏忽、失误或负责而造成公司亏损，可以推卸责任或不必负责任，况且自然还有政府出来撑腰,故高薪照拿不误，而不求改进、停滞不前，却无动于衷。
令人不解的是，现任首席执行员阿末佐哈里的任期还延长至明年7月，是否意味著马航还要继续亏损将近多一年？众所周知，一个公司是否亏损抑或盈利，帷幄决策的核心人物是关键。看到马航的历史种种，对营运、人事等的处理，若政企不分家，没有真正从根本上著手解决问题，即使再注资60亿令吉,也难使人对马航有信心。什么“三年内转亏为盈”，恐怕也是自我安慰吧了。
令人不满的是，由于少数人的问题造成公司的亏损，却要裁减无故的6千个马航职员，由他们承担后果，这是很不负责、很不公平的！被裁减的职员今后工作出路何去何从？其家属的种种生活压力又将如何处理？
马航通过这次重组计划,能否起死回生，走上正轨?我们不希望再看政府不断注资和动用广大人民的纳税钱去拯救这家企业，而它却成为扶不起的阿斗！
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