审核为了减轻低收入家庭负担的汽油津贴申请，确是大费周章：一，开有援助金（BSH）户头；二、个人名下登记和汽车和驾照；三、每人只限两辆汽车和两辆摩哆；四、汽车和摩哆的引擎分别不逾1600cc和150cc；如果高于这道标准，两者车龄则需超过10年或7年。
那么若有位车主，共有m辆汽车以及n辆摩哆，不论国库的筛选系统是否可以自动取舍；显然的是，申请者是不是确为B40族群，说实在话，堪称是耐人寻味了。
新旧甭说，供养一部车子所需，每个司机皆要出尽九牛二虎之力。每周一、两缸油，定期的维修、电池的替换、轮胎的更新，如果加上还没了结的一大笔车贷，每月平均1000令吉是保守的支出。既可从容应对两辆汽车和两辆摩哆，怎么可能划入B40？
而且，最终所补给的，不过是每天介于微不足道的40仙至一块钱之间。为这点钱，举国上下，忙成一团，值得吗？税务专家孔令龙接受《东方日报》专访，不禁因此坦言贸消部“没事找事”。
何解？顾虑申请书所涉及的曲曲折折，总计成本，必然不止30令吉。表格的打印、电源的消耗、软件的费用、银行的转账、官员的超时、车主的折腾、事后的稽查；层层叠叠，怎么计算？
算著算著，好不容易，总算结清一切。可是，离开下一个四月的周期，转眼到了。部门的主管、选区的议员、中心的助理、银行的职工、两岸的司机，各自又得分头兜兜转转。
假如车主月薪3000令吉，需要因此请假一天，处理这些，对照效益，恐怕是白做了。据此折算，付出日薪100令吉，只得360令吉；一加一减，实收不过260令吉。换句话说，每天津贴，仅有65仙，你OK吗？
（编按：根据2020年财案，汽油津贴也发放予非BSH群体，只需符合轿车或摩哆等相关条件。）
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