（北京31日讯）中国游子回家过年是一本经济帐。高铁虽然快速便捷、但车票贵，传统火车是许多农民工的首选，如何选也有学问；例如，站站停的慢车班次价格低廉，可时间不一定能换到金钱。
以要回四川的小芳为例，她买的是晚上11时出发的硬座火车，回到成都要30多个小时，“站站停”列车要40多小时。她笑说：“在车上不吃饭啊？一个盒饭40块钱，多吃就是多花钱！”
除了金钱开支，路程也要考虑。小芳抵达成都站后，还要转搭长途车到县城，再从县城搭巴士回农村老家。对她而言，性价比最高的是30多小时的火车，可控制在48小时内到家。
火车因往年人挤人场景太震撼，而成为春运象征，但事实上，公路客运才是运输旅客的最主要工具。以2018年为例，40天春运的公路客运数高达24亿人次，最经典是2014年春运，公路运送高达32亿人次。
春运返乡在中国的艰难度日益降低，除了火车、航空等交通工具运量提升外，私家车、出国旅游、反向春运等出行型态多样化，也间接减轻大众运输系统的负担。
反向春运兴起
今年1月，中国最火红的短影片《啥是佩奇》，有段剧情是原本回家过年的儿子，决定开车回老家先接父亲到城里过年。理由无他，这几年很多中国有车阶级发现，与其堵在回家路上寸步难行，不如逆向、“反向春运”。
反向春运成为一股新潮流，主因是“80后”、“90后”买房定居在沿海大城市，以及“反向”的飞机票、车票更便宜、更容易购买。
此外，另一类反向春运是观光旅游，典型象征是海南岛。根据中新社，海南的春运与广州的春运明显不同。广州主要是在春节前将旅客发送各地，主要是务工、探亲、学生客流。海南春运则是旅客集中到海口和三亚，主要是旅游客流。
