少司机考PSV　电召车或大减

（吉隆坡10日讯）政府规定电召车司机需报考公共服务交通执照（PSV）的期限将于本周五到期，惟考取相关牌照的人数不如预期，甚至不及20%！司机受访时指有关政策落实后，合法电召车司机人数料将砍半，届时恐会出现一“车”难求或高车费现象。

随著交通部早前释出文告指，来临的7月12日起，将会严厉执法，以对付没有PSV执照却私自接客的电召司机。电召车司机今接受《东方日报》访问时表示，有关政策不适用于兼职型电召车司机，而且还会带来反效果，造成电召车业流失大量司机，飙涨的车费则由乘客承担！

“大马电召司机协会”主席黄锦成猜测，目前仅有30%左右的电召车司机主动报考有关执照课程，故相信此举不仅会影响行情，也会影响车费和召不到车。

他说，有关政策将会导致许多司机打退堂鼓，加上学习语言能力差的人无法应付书面试题，故在电召车门槛前止步。

“很多司机就是因为没有读到书，所以才选择当司机，现在考试又是用英文和马来文，你叫他们如何是好？”

他续说，其本身会选择观察一阵子，才会有进一步决定，而其同业也有不少人有相同想法。加上许多人仍未收到电召车确认表格（eVP），所以亦暂时选择休息。

“Grab公司系统也频密提醒司机务必赶在期限前获得PSV执照，否则限期一到就被逼停机。”

他坦言，电召车本质与德士不同，后者可接载路边拦截的乘客，同时还可以到指定地点候车。反之，电召车则在没有享有如此平等的福利，却被要求考取该执照，很是不公。

此外，根据陆路公共交通机构（APAD）的数据显示，截止本月2日，全国16万7000名电召车司机中，只有1万6338人主动报考公共服务交通执照，其中也只有62%，约1万151名司机过关，并成功获得执照。

兼职司机减少一半

符传毅（33岁）则说，本身已经获得有关执照，其中报读课程的费用可向Grab公司同时表示试题多数是常识题，不过不排除对于学习程度较低，其中至少有超过一半的兼职司机选择出走。

“我身边的全职司机都已经考牌了，反而是兼职的司机还在举棋不定，因他们原本只想透过业馀时间载人，现在要去给钱考试，对他们来说可能不是很方便。”

他透露，有关整政策落实后，兼职司机数量至少减少一半，车费或会因为缺乏司机而飙涨。而这虽有利于合法司机，但却会有很多人减少了收入。

“我虽然是兼职司机，但是我每天都会接单，所以平均每周会有500至600令吉的额外收入，每月净收逾千令吉左右。但很多人一个礼拜只赚一、两百令吉，所以他们可能会觉得不值得。”

他续说，除了负担执照费、体检和验车费，成为PSV的车辆后，轿车还需要加保，费用介于200至300令吉不等。一年上来就要花费数百令吉用于支付相关费用。

考试内容苛刻　问题难倒司机

“大马电召司机协会”副主席辜国顺表示，目前仍未应考的电召司机中，选择放弃不应考的比例或可达60%左右，其因包括收入不尽理想、PSV执照考试内容复杂，以及申请过程繁琐等。

他以身在的该社群为例，其中的电召司机成员约百馀人，惟已应考并成功通过获得执照的司机仅40人，其馀的60多人都已无心再继续当电召司机，萌生了转行的念头。

他说，考取PSV驾照的考试内容可说很是刁难，之所以电召司机选择这一行，绝大部分是因为学历不佳，方从事这般的劳力活，可考试内容要求的知识水平，已远远超乎一个平凡司机理应具备的水准了。

“我就以考获PSV执照过来人的身份分享，好比其中有一题问及《穷爸爸富爸爸》作者是谁？罗伯特清崎、威廉清崎、史蒂芬威廉等选项，敢问没看过这本书的人，会知道罗比特清崎才是正解吗？”

申请过程繁琐

辜国顺补充，除了考试内容要求苛刻，其他导致电召司机不想再继续的诱因是，PSV执照申请过程繁琐，包括验车、验身体，还得购买电召车保险等，令不少司机因过于麻烦而却步。

不过使得司机将大幅度减少的原因，则是利润大不如前，他感叹，过去普通时间每小时的收入是1令吉20仙，如今却跌至80仙，纵然早上6时至9时，及下午4时至6时的两段繁忙时间，收入可达每小时3令吉，但由于塞车时段能接获的订单也不多。

他说，初估自己的毛利率从去年的45%降至了今年的20多%，倘若驾驶电召车，每公里赚取平均1令吉，扣除使用汽油花费为13仙、汽车保养费占8仙、不可预计的开销（如车祸、爆胎等）占30仙，及电召公司抽取的25%为25仙，那么司机只是净赚24仙，按照这样的方式计算，恐怕1小时也没办法赚到20令吉。

他表示，司机大量减少势必为许多层面带来影响，他奉劝乘客们做好心理准备，届时车资因供不应求而飞涨之外，还会一“车”难求，建议可开始物色巴士、德士，甚至步行等其他代步方式。

不过，他也提醒，Grab旗下报读PSV课程的司机，可向Grab索回有关费用。

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