五十铃（Isuzu）的皮卡D-Max系列成就亮眼，无论是外观、内装甚至是车体的校调，都称霸了皮卡市场。为了延续这份光辉，五十铃相继推出小改版，像是Artic、Diablo及Safari等特别版，让D-Max的新鲜噱头不断延续。
从雪白色的Artic、全黑的Diablo到橘红与灰色混搭的Safari，D-Max的限量版本各具特色，也让这个系列的车系多了不少玩味的空间。而就几个版本的D-Max来说，Safari在配色上可说是独具一格，橘红色与深灰色的搭配，让它更具荒野气息，无论在公路或是野外行驶，都能展现出它的硬派风格。
夺目的车头造型，其中以雾灰色的水箱护罩及前保杆最为突出，另外在头灯的配置上也非常饱满，展现出极具特色的面孔设计。255/65R17的轮圈设计对D-MaxV-Cross Safari来说恰到好处，尤其创造了理想的离地间隙，再加上标配的踏板及车顶货架设计，都在耐看及务实中取得很好的平衡。车尾配给了可锁的货盖，装载安全性大增，而搭配的空力套件，让全车看起来更加一体化。
虽然后座座椅确实较为单薄，但D-Max V-Cross Safari在内装的部分针对所有座椅配给了意大利的皮椅，再加上活动性充裕的空间，内装表现相当不错。此外，前座方面配置了不少抽屉、收纳及杯架等空间，因此对于小物件的收纳相当便利。
高水平主动安全配备
触控式的中控台仍以多媒体播放为主，并可切换倒车镜头，但若能够升级导航系统则更为方便。下方的圆形空调装置设计非常酷炫，其中以旋钮改变温度，并且在中央以数码显示，视觉效果更佳。再往下则是简单的排档杆及2轮、4轮转换旋钮。
3辐式的驾驶盘表面仅左边有操控按键，为多媒体及蓝牙操控。仪表板为双圆式3区显示，左右为引擎转速及时速，中央的单色数码资讯幕主要显示档位、油量及油耗资讯。
虽然被动安全只有两颗安全气囊，但主动安全非常齐全，除了基本的ABS、EBD及BA以外，更配置了TCS及ESC，这在皮卡上可说是非常少见。此外除了前座椅垫采用了防颈椎伤害的设计外，车体骨架原厂也特别经过强化，在测试成绩上取得了澳洲标准NCAP5颗星的高水平成绩，实至名归。
试驾：跋山涉水 硬朗迈进
对于D-Max V-Cross Safari的喜爱，往往是两方面的，首先就是它延续了D-Max家族的霸气造型，让不少爱车人士都相当陶醉，尤其是常玩小越野的爱好者，对这样的肌肉线条更是爱不释手。另一方面就是3公升的涡轮增压柴油引擎，为车子的性能起到画龙点睛的效果。虽然它仍像一般皮卡车，对于变速箱的使用上相当粗糙，但对于涡轮增压启动之后的加速反应确实到位，浑厚有劲。虽不如一般家用车带来非常直接的贴背感，但稳定加速甚至高速行驶都有卓越表现。
D-Max V-Cross Safari的乘坐感表现还算不错，在稳定行驶的情况下即使后座乘客仍可安稳乘坐，但面对弧度较大的弯道及颠簸路面，相对带来的车身侧倾及弹跳表现，仍是非常直接的。当然在追求它的务实性时，必然得牺牲舒适方面的需求，但比较整体皮卡来说，已有很大的进步。
就越野性能而言，D-Max的4轮驱动模式以及离地间隙，再加上可承受49度的车身侧倾，让它几乎能够驾驭雨林中各种坎坷地形，而3公升柴油涡轮增压引擎之强劲，让它在许多地形都能硬朗迈进。当然只是就D-Max V-Cross Safari的亮丽外形来说，行驶在极限环境下，还是会相当心疼的。
规格：Isuzu D-Max V-Cross Safari 3.0 4x4 AT
车种：皮卡车
引擎：3公升直列4缸16阀门、顶置双凸轮轴涡轮增压柴油引擎
变速系统：5速自排变速箱
容积：2999cc
压缩比：17.3:1
最大马力：177匹（3600转/分）
最大扭力：380牛顿米（1800至2800转/分）
传动方式：前置引擎，手动4轮驱动
悬吊系统：独立双A臂附螺旋弹簧及稳定杆（前）、半椭圆钢板弹簧（后）
车长/宽/高：5295/1860/1795公釐
轴距：3095公釐
煞车系统：通风碟（前）；鼓式（后）
轮胎：255/65 R17
整备重量：2600公斤
油缸容量：76公升
综合耗油量：1公升柴油可行驶约13公里
上路价：11万8497令吉28仙（含保险及消费税）
