三菱汽车（Mitsubishi）以轻量打造旗下这款运动型多功能汽车，定位确实不错，除了让人们有机会以亲民的价格购得运动型多功能汽车的车款以外，接著更推出配备相对齐全的手调4轮驱动版本，让市场竞争条件更加丰富。
面对市场竞争，三菱汽车旗下轻量化运动型多功能汽车ASX，在2轮驱动版本销售成绩不错，接著推出手调4轮驱动版本，满足更多消费者的需求。
外观优势一直都是三菱汽车的骄傲，ASX的鲨鱼式头灯及车头造型表现相当勇猛，为家族的代表面孔。车头以氙气大灯及鱼眼为配置，前保杆下方的雾灯也利用镀铬饰条加以点缀，加上水箱护罩的大开口设定，加强了ASX的暴力模样。
4轮驱动的ASX在轮圈方面，改以17吋的轮圈配置，且用上Dunlop轮胎，在驾驶表现上相当不错。很显然地，全车也在前后保杆及车裙位置以黑色防刮材质面板搭配，行驶各种路面都较不担心刮伤车身。
ASX的车尾采挑高的设定，排气管是单边单出的设定；尾灯设计与车头相对应，采用组合灯具之外，模样也非常凶猛，搭配尾门的线条一气呵成。车尾更配有倒车后视镜头，可在车内触控荧幕清楚显示，非常好用！
内装趋向便捷易读
内装配置方面，ASX的设定趋向精简，前台置中，中控台像其他家族车辆以钢琴烤漆为面板，彩色触控荧幕附有各种多媒体置入及附厂配置的卫星导航功能。下方空调操作也只是单区的恒温空调配置。
驾驶盘同样为家族标志的蝠翼状3辐式设定，除了备有多媒体及定速巡航的操作按键之外，整体设计相当平面。ASX的4轮驱动版本配有换档拨片，但并非固定于驾驶盘后方，而是在驾驶盘座位置，不会跟著驾驶盘转动。ASX仪表板为3区显示，左右两个圆区为引擎转速及时速，中央配置约4吋的彩色资讯幕，清楚且固定显示引擎温度与油量，利用仪表板右下方的按钮操作可切换行驶哩数及油耗资讯，很便利。另外，4轮驱动版本的ASX也升级免持钥匙及引擎启动熄火钮设计，简单好用。
Toyota Camry 安全功能再升级
本地外国汽车龙头丰田汽车（Toyota）改变销售策略，推出代表性D级轿车，在Camry Hybrid2.5、Camry 2.0G及Camry 2.0E这3个款式中，两个高规格款都配有循迹防滑控制系统，CamryHybrid2.5甚至配有7颗安全气囊，大大加强丰田汽车家族的安全等级，另外也将变速箱升级为6速自手排模式，以应对市场的激烈竞争。
创下同级车新基准
Camry Hybrid型号配备了让人印象深刻的新安全功能，包括7个安全气囊、盲点检测、退车状况检测以协助车主从停车位倒退掌握交通路况，以及Nano-e空气净化系统。此外，它还提供了一个同级车款中创先使用的无线充电器，车主只需把智慧型手机放在指定格子内即可充电。
除了相关技术，Camry Hybrid所提供的性能表现也超出预期，动力表现超过200匹马力，并结合出色的燃油经济特性。
Hybrid型号及G规格均配有坡道起步辅助系统，防止车辆在坡道前进路段往后退，相关防锁死刹车系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）均标配到所有Camry规格上。
全新Camry2.0升G规格与E规格搭载6前速自排变速器及全新汽油引擎，在新可变气门正时——智慧广角说明下，让引擎运行时的气门正时与传统引擎相比有所推迟，以实现阿特金森回圈。
新Camry2.0升G规格和E规格旨在实现高功率输出、上佳燃油经济和低排放标准。不仅如此，它还集成LED日间行车灯和双排气系统，为Camry带来新基准，同时超过同级竞争车款所定标准。
全新Camry的售价从14万9900令吉起至17万4900令吉。保修方面，丰田将为混合动力电池提供8年的保证计划，为许多第一次坐拥混合动力车型的消费者解决相关疑问。
瘦身后的乘坐空间
空间表现上，轻量的运动型多功能汽车比起标准的款式小了一些，这样的“瘦身效果”很明显可以在后座与后车厢感受到。后座膝部还有两个拳头的可动空间，大腿支撑却稍嫌不足；头部却已快要碰到车顶，虽然椅垫的硬度具有不错的支撑性，但后座椅背设定偏直，长途乘坐还是相当吃力的。
ASX的后车厢以电磁阀作为开关按钮，完全打开的高度大约为175公分，在偏低的停车场也不至于会撞到天花板，而较高的朋友则需要小心碰撞。
后车厢的空间在轻量化的情况下阔度及深度都相当有限，大约只能塞放3个中型行李箱。而除了椅背可以进行6：4分离倾倒以外，后座中央扶手还有小开口，可从后座探手入后车厢取小物件。
额外的配置方面，ASX设计的全景式采光顶相当诱人，除了大增空间质感以外，头灯启动时，采光顶左右还会亮起两道隐藏式的橘黄色LED光条，非常炫目。遗憾的是，ASX并没有配置后方冷气出风口，且空调也是单区恒温的设定而已。
试驾：驾驶感稳定前进
4轮驱动版比2轮驱动版的ASX多了数百公斤重量，引擎规格却保持不变，因此在负荷重达1.4吨的车体上，ASX在4200转输出的197牛顿米扭力峰值稍嫌不足，起步加速表现较慢。相对的，三菱汽车这颗MIVEC引擎在后续的马力输出就相当稳定，150匹马力让ASX的驾驶在高速公路巡航可以顺心驾驭，不仅在维持稳定的高速续航引擎不至于运转过高，再度加速超车也不会显得太吃力。遗憾的是，ASX的油门反应较为迟缓，踩踏必须达到一定的深度才能够催动引擎反应。
操控表现上，ASX的驾驶盘设定软硬度适中，但是路感及转向却仍有些模糊，驾驶需要多费心在驾驶盘的角度调整上辅助，才能掌握循迹表现。但ASX相对的优势，就是车体刚性还算不错，驾驶感觉四平八稳，加上ASX在阻尼的设定上是颇为有弹性的，因此遭遇坑洞或是颠簸路面，都能够良好抑制，加强乘坐舒适性。
对于ASX的喜爱，首先的直觉就是那较高的车身，让驾驶视野非常良好。而推出4轮驱动的升级版本，其实更重要的不只是内装及配件，而是在主动安全上增加了车身动态稳定系统（Active Stability Control）及循迹防滑控制系统（Traction Control）。这很明显成为了近几年新车配置以及购车的一项趋势，也是消费者应该更加关心的安全要素。
Mitsubishi ASX 4WD 规格
● 最大扭力：197牛顿米（4200转/分）
● 传动方式：前置引擎，前轮驱动
● 悬吊系统：麦弗逊附稳定杆（前）；多连杆附稳定杆（后）
● 车长/宽/高：4295/1770/1615公釐
● 轴距：2670公釐 ● 轮胎：215/60 R17
● 煞车系统：通风碟（前）；实心碟（后）
● 油缸容量：60公升
● 整备重量：1415公斤
● 综合耗油量：平均1公升汽油可行驶约11公里
● 含保险上路价：配合消费税落实调整中
