(吉隆坡22日讯)大马厂商公会(FMM)首席执行员杨恩典表示,令吉汇率下滑对于一些进口原料的制造业者造成影响,并出现业者减少聘请员工人数,以求降低成本的现象。因此,他希望即将在下个月出炉的预算案,政府会推出一些降低制造业生产成本的举措。
他说,“政府可通过更改外劳政策,以及降低或维持水电费等措施,来减低制造业者的生产成本。”
与此同时,作为汽车零件制造商——立罗股份执行董事拿督哈兹诺阿兹米则指出,希望政府减低税务或给予奖掖,来减轻一些目前蒙受外汇亏损的汽车零件制造公司。
不过,他也表示,由于立罗股份产品的80%原料为东南亚制造,因此并未受到令吉走缓的影响。
此外,阿兹米说,目前,我国汽车领域所面对的挑战,是国内汽车总销量(TIV)要在2020年达到125万辆的目标;然而,现阶段仅达到62万辆,与目标仍有一段差距。
他们是在《大马及泰国汽车零件制造所带来的协同效应》的小组讨论会议后对媒体如此表示。这项讨论会议主要探讨大马及泰国汽车零件制造合作的发展前景。
其他出席者包括泰国励展展览公司(REED TRADEX)董事经理西迪萨,及项目经理西里拉、泰国分包推广协会总裁宋杰、泰国驻马大使丹融克兰克銮,以及大马厂商公会国际贸易委员会主席李文虎。
马泰探讨合作
阿兹米称,早前政府落实的条例如节能汽车(EEV),可拓展国内汽车相关业务的领域。另外,政府亦吸引海外车厂来马投资,如马自达(Mazda)及马赛地(Mercedes-Benz)等,皆能带动汽车零件领域的发展。
“我对于这个市场的前景保持乐观,但如果国产车如普腾(Proton)及第二国产车(Perodua)可扩展海外市场,则将使零件制造业者收益。”
另外,他补充道,“大部份汽车零件制造业者的市场仅局限在国内,希望有更多业者可迈向海外市场。”
他说,数量对于汽车领域而言至关重要,大马人口约为2500万人,而泰国则超过7000万人,因此他认为后者是相当庞大的市场。所以,若汽车零件业者与泰国业者合作,相信可从中受惠。
“除此之外,由于泰国有1亿2000万至1亿3000万辆汽车出口至全世界,因此通过与泰国方面的合作,可间接拓展我们的市场。”
他指出,东南亚是个非常独特的市场,大马的汽车制造行业擅长塑胶及零件制造,而泰国则擅长引擎制造。因此,通过双方合作,可达到互补的效果。
此外,宋杰表示,虽然目前泰国汽车制造领域市场庞大,但由于目前经济放缓,因此希望透过合作来持续将市场扩大。
“我们也可进行联合投资,如购买同一款机器,降低成本的同时,也可提高竞争力。”