（马六甲13日讯）针对削减津贴课题，马六甲马华公共服务投诉局主任兼马六甲历史城市政厅市议员李春沅促政府谨慎改革，须以数据为本，更需兼顾人民实际负担， 避免加重中产与中小企业压力。
他发文告强调，本身持续接获大量民众尤其是马六甲中产家庭、中小企业主、旅游业者及物流从业者对燃油补贴调整的投诉与担忧。
“针对副财政部长刘镇东近日在论坛上有关BUDI95汽油补贴配额的言论，以及政府研究将针对性机制扩展至沙巴和砂拉越柴油的计划，我必须以数据和逻辑清晰表达立场。”
他强调，政府通过BUDI95与BUDI Diesel转向“针对性”援助的方向，原则上是正确的，然而单纯以“平均用量数据”推动进一步收紧配额，逻辑上存在明显不足。
“官方数据显示，80%国人每月汽油用量少于200公升、60%低于150公升、50%低于100公升。但这大多数不等于全部，剩余20%的群体中，包含大量双薪家庭、每日通勤上班族、中小企业物流车辆及旅游相关业者。”
他举例，作为旅游州属，甲州依赖公路交通的旅游巴士、出租车、物流配送及餐饮小贩，实际用油需求远高于平均值，进一步将BUDI95配额由200公升下调至150公升或以下，将直接推高他们的营运成本，最终通过物价转嫁给全体消费者。
“过去从300公升调降至200公升的经验已显示，即使只有约10%用户超配额，仍会产生连锁通胀压力。”
他说，目前补贴机制虽节省部分开支，但每月整体燃油补贴负担仍居高不下，说明单靠“配额管理”难以彻底解决浪费与走私问题。
“至于柴油补贴方面， 我们欢迎政府将BUDI Diesel援助金从RM300提高至RM400，并研究扩展至东马。但必须以更精准数据区分真正受影响群体。”
“西马个人柴油车主约15万人、农民及小园主逾20万人受惠；东马则因地理及运输特性，需保留适度全面补贴，避免一刀切伤害基层。”
作为甲州马华公共服务投诉局，他强烈敦促政府在任何重大调整前，公开完整的影响评估报告，包括不同收入组别（尤其是M40）、行业别及州属的实际冲击数据，而非仅以全国平均用量概括。
李春沅促请当局加强执法打击燃油走私与滥用，从源头减少漏失，这比不断压缩合法用户的配额更有效且公平。
同时，政府提供清晰过渡缓冲措施，例如扩大现金援助覆盖面、增加公共交通与电动车激励，并为受影响中小企业设立专项援助。甲州马华公共服务投诉局将继续收集并整理民众反馈，转达给中央政府。
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