（新山31日讯） 随著南方快车（Ekspres Selatan）第46号列车今日傍晚在新山中央车站（JB Sentral）发出一声悠长鸣笛，象征服务近9年的南方快车正式画下句点，为马来西亚南部铁路运输史写下重要一页。
这趟列车多年来肩负连接金马士与新山的重任，成为无数上班族、学生及旅客的日常交通选择。然而，南方快车的退场并非终结，而是南部铁路迈向更新、更现代化服务的起点。
最后一趟南方快车于傍晚6时05分抵达新山中央车站，车上共载有170名乘客，正式结束JB Sentral–金马士–JB Sentral的营运服务。该路线自2016年投入运作以来，一直是南部地区重要的铁路动脉。
车站内弥漫著浓厚的怀旧气氛，不少乘客及马来亚铁道公司（KTMB）职员纷纷拍照留念，回顾多年来搭乘列车往返工作、求学及旅游的点滴回忆。
马来亚铁道公司南区高级经理沙林米斯迪指出，南方快车的退役不仅是结束一项服务，更象征我国铁路系统随著金马士—新山双轨电动火车计划竣工，迈入全面转型的新阶段。
他说，南方快车在近9年的运作期间，对促进南部地区交通流动扮演重要角色，是许多民众往返工作、教育及日常行程的首选。
“随著双轨电动火车基础设施全面完成，铁道公司将重组服务结构，南方快车将由金马士—新山双轨电动火车（ETS）全面取代。”
沙林米斯迪透露，随著双轨电动火车服务延伸至新山中央车站，该公司预计南北贯通路线每日可承载约3340名乘客，换算每年约120万人次，符合柔佛、巴生谷及北部地区跨州出行需求持续成长的趋势。
他指出，双轨电动火车服务将为乘客带来更舒适与现代化的乘车体验，包括更短的行程时间、每日最多8趟列车服务、更短的候车时间，以及更环保的运输模式，符合国家推动绿色交通的方向。
“这项转型并非单纯结束，而是一项关键改革，确保南部铁路服务在未来持续保持竞争力与效率。”
他同时代表马来亚铁道公司向多年来支持南方快车服务的乘客致以诚挚感谢。
另一方面，63岁的哈林赛益成为最后一趟南方快车的乘客之一。曾于森美兰金马士火车站担任交通助理的他，今日特地与52岁的妻子诺艾妮一同搭乘这趟具纪念意义的列车。
两人于今日清晨7时40分从金马士出发，中午12时抵达新山中央车站。
哈林回忆，他曾是2011年6月30日由现任国家元首苏丹依布拉欣（时任柔佛王储）驾驶，从新加坡丹绒巴葛驶出最后一班列车上的职员之一。
“这一次，我又成为南方快车最后一趟服务的乘客，对我而言别具意义。”
马来亚铁道公司昨日宣布，往返金马士和新山中央车站的南方快车路线将于明年1月1日（周四）起正式停驶，结束长达9年的营运。
目前营运的6班南方快车服务，即编号41、42、43、44、45和46号列车，将于本周四起正式停驶。
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