（新山31日讯） 营运9年的南方快车（Southern Express, ES）将于明日正式停驶，上述使用柴油的火车服务不仅为乘客留下美好回忆，也让人们看见幕后工作人员日复一日守护每一趟列车安全与顺畅的辛勤付出。
马来亚铁道公司（KTM）金马士火车站工程与维护部高级主管罗斯尼占（41岁）接受《马新社》访问时回忆，自己2006年从雪兰莪巴生港火车站担任货运列车检查员起步，直至担任马士火车站工程与维护部高级主管。
他受访时透露，他与团队每天清晨便会在火车维护站集合，检视当天运行列车的班次，确保乘客安全。
“我们强调行前检查，确保每个主要部件如制动系统、信号设备、车轮与车轴、转向架及动力系统都处于最佳状态。这有助于及早发现问题，确保列车准时运行，不会出现延误。”
虽然日常维护看似例行，罗斯尼占指出，每天仍面临不同挑战，包括察觉列车异常声响、震动或细微变化，并立即进行检查。
他表示，最常出现问题的部件包括制动系统、车轮及转向架、电力系统、自动门系统以及高速空调（HVAC）系统。
他说，对维护团队而言，行前检查的最大挑战，是在短时间内完成多班列车的检查，尤其在恶劣天气、光线不足及狭小工作空间下，视觉检查困难，还需克服检测设备不足或故障的限制。
罗斯尼占受访时分享一段难忘经历，大约10年前，南方快车的一节车厢制动系统出现故障，距离列车出发仅15分钟，但经团队迅速检修更换零件后，车厢制动恢复正常，当列车顺利离站时，他感到无比自豪。
另一位金马士火车站资深列车检查员莫哈末卡玛（49岁）负责监控从道北（Tumpat）、新山、吉隆坡至金马士的列车及车组运作。
他表示，尽管双轨电动火车（ETS）带来更高效率，但南方快车的情感价值仍深植人心。
“作为柔佛人，我为这项发展感到骄傲，包括柴油机车向电气化列车过渡，缩短旅程时间并提升乘客舒适度，但老一辈仍记得夜车停站用餐、月台悠闲氛围，传统火车车厢的乘搭体验，这些都是年轻一代难以体验的。”
拥有近30年铁路服务经验的莫哈末卡玛说，从清晨柴油引擎的震动，到现代电动列车在双轨上静静滑行，他的记忆都从金马士开始，机车、油味、汽笛声、喧闹月台都是他生活的一部分。
他也分享生涯最有意义的时刻，曾向国家元首苏丹依布拉欣陛下展示双轨电动火车的驾驶技巧，见证单轨到双轨建设完成的整个过程。
“我很感恩能亲眼见证国家铁路从柴油时代到电气化的发展，希望这项进步能继续惠及民众。”
马来亚铁道公司昨日宣布，往返金马士和新山中央车站的南方快车路线将于明年1月1日起正式停驶，结束长达9年的营运。
目前营运的6班南方快车服务，即编号41、42、43、44、45和46号列车，将于本周四起正式停驶。
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