（马六甲7日讯）马六甲的码头未来有更多商务往来和邮轮旅游的发展潜能！马六甲港务局主席邱培栋将确保丹绒柏鲁斯码头（Tanjung Bruas Port）顺利扩充，提高业务，同时设在皇京港的国际邮轮码头工程能够在2025年杪竣工。
.jpeg "邱培栋（左3）出席信义玻璃货船首航。（照片取自面子书）")
位于丹绒吉灵的丹绒柏鲁斯码头自1978年启用，面积为18英亩，其中陆地面积占15英亩，海面3英亩，可应付的货运容量达120万货运重量吨（FWT），如今已被私营化，甲州港务局扮演著策划、发展和监管该码头的角色。
受委出任该局主席近一年的邱培栋接受《东方日报》专访时透露，当局正在商讨扩建多30英亩的计划，为马六甲海峡航行的船只提供更完善的服务。
.jpeg "邱培栋出示丹绒柏鲁斯码头的扩建计划图。")
“根据数据显示，码头在去年运营表现为53万5195货运重量吨。使用码头进口原料和出口成品服务的包括中钢公司、信义玻璃和国油公司。我近期也出席了信义玻璃货船的启航仪式。总得来说，丹绒柏鲁斯码头每年都有盈余。”
关于提高业务方面的长期计划，他指出，该码头在地理环境上占有一定的优势，当船只停靠在繁忙的马六甲海峡，除了可提供添油服务，还有船对船（STS）货物转运，包办添购设备、日常用品等。
“待完成扩建工作，这项服务有望变得更完善。目前我们的目标也转向甲州周边地区，如柔佛麻坡厂家，可把他们的货物透过罗里运输，载到我们的码头，再透过船运往巴生港口，降低厂家的物流成本。”
另一方面，多年来受各界关注的皇京港国际邮轮码头工程，亦在甲州港务局的监管下，而确保该工程在明年杪完成，2026年初让国际邮轮靠岸，是邱培栋的重要任务之一。
他坦言，尽管上述工程进度不如预期，但他务必设法监督，尤其这项计划受到许多邮轮公司的关注，询问度相当高。
“国际邮轮公司有意选在马六甲靠岸，主要是基于时间成本和风险，都低于停靠在巴生港口，加上未来邮轮码头的地理位置，靠近游客必访的古迹区。今年4月，交通部长陆兆福出席亚洲邮轮大会时，也在向各国积极宣传我国的邮轮码头和港口。”
目前，若邮轮公司要停靠在马六甲，需检查潮汐，透过小船载送游客抵达马六甲河口移民、关税及检疫大厦（ICQS），过程较耗时。
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