中国株洲无轨道电车,可以作为新山电车计划的参考蓝本。

(新山7日讯)柔佛州政府有意改变前朝政府的快捷巴士计划(BRT),并以电车系统取而代之,受访城市规划与公共交通规划师认同,柔州政府探讨落实电车的计划,同时指目前电车科技已进步至无轨无电缆,能够应合大马城市发展需求。

快捷巴士系统是依斯干达特区发展局城市交通规划项目之一,前首相拿督斯里纳吉去年到访新山时,曾宣布分阶段拨款26亿5000万令吉,以在两年内成就该项目。

希望联盟执政后,柔州务大臣拿督奥斯曼沙比安在过去两个月均两度提及以将电车(Tram)代替快捷巴士系统,引起州民关注。

公共系统现代化

柔州希盟政府有意建设电车,提起电车,一般人印象中大多是有轨有电缆,川行于市区的一种公共交通工具。根据考究,1807年出现于英国,由马匹拉动但却依行轨道行驶的公共马车,是电车的雏形;直到1879年德国工程师西门子发明用电缆带动的轨道车辆,使电车开始在各国大行其道。

电车在20世纪初风行,直至1950年代,因汽车的普及而淡出舞台,1970年的的石油危机促使人们将眼光从新投在电车之上,欧洲各国都将推进电车科技,将有关公共系统现代化。

目前,仍存在电车的国家及地区包括日本、中国、香港、澳洲、加拿大等,有者采用现代化车厢作为主要城市公共交通,有者则保持原貌,除了作为公共运输工具,更成为旅客朝圣的场所。

城市土地规划及交通规划专家吴木炎接受《东方日报》访问时表示,就其本身而言,相对于快捷巴士系统,他更倾向于落实电车系统。

“实际上现在对于快捷巴士系统并没有明确的定义,现代无轨无电缆的电车,也可以归类于快捷巴士系统之内。”

快捷巴士成本高

同时,他也指出,若真要比较,国内如今唯一的快捷巴士系统是在双威主题公园及梳邦再也之间,长达6公里的快捷巴士路线。

他续指出,上述路线全长6公里半,同时也是高架天桥设计,如今检视该计划可说是失败。

高架天桥的快捷巴士系统成本一定比较高,同时对城市环境有很大影响。高架天桥设计对老龄化城市来说也不方便。

相比之下,城市电车系统在平路川行,费用上肯定较为廉宜,所需的设计也不影响即有城市空间,因此值得探讨。

中国株洲电车路线为参考蓝本

大马城市与公共交通规划师吴木炎指出,电车科技发展已到了无轨无电缆的地步,简单来说就是使用电动巴士川行在路面,目前最成功的新式电车,包括位于中国株洲的电车路线,可以作为参考蓝本。

“新式电车除了无轨无电缆,甚至可以无需司机,只根据路面标识的虚拟轨道(virture track)川行,当然在大马或许还无法做到无需巴士,但其他方面有可探讨的空间。在外国,电车可以拖动三节车厢,根据大马路况,两节车厢的电车已可应付需求,预料两节车厢的电车载客量可达150至175人。”

“目前政府要做的就是重组城市交通规划组别,划定人行道与公共交通车辆区域,及私人交通工具川行区域,以利打造城市公共系统。”

资料档:路面轨道上行驶

电车(有轨电车,tram)是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动,依赖固定轨道行驶的公共交通工具。列车车厢分别有单节和多节编组的设计,但是总长度一般不大于100公尺,以避免造成路口交通不畅。

电车通常以集电弓或集电杆从架空电缆取得电力,少数以集电靴从第三轨取电,另有极少数采用感应供电或储能装置(蓄电池、超级电容等)供电。

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