（新山2日讯）政府自去年12月31日后停止发放公共巴士支援基金（ISBSF），柔州巴士业者申诉难以承担多条无利润的社会路线（Social Route）巴士服务的运作开销，不排除柔州内多条路线的巴士服务被迫停止运作。
柔佛巴士业者公会今日召开新闻发布会，呼吁政府恢复公共巴士支援基金，否则州内约50条的社会路线巴士服务，如乌鲁地南往士乃、哥打丁宜往本纳哇、丰盛港往居銮、阿依淡往居銮、昔加末往永平等，有一半将因无利可图而被迫停止服务。
该会主席苏达夫披露，为改善及提升公共交通服务素质，政府在2012年通过公共陆路交通委员会（SPAD），发放公共巴士支援基金给巴士业者，以继续营运郊区或是无利润的社会路线巴士服务。
“但这项支援基金在去年12月31日后停止发放，在今年这4个月内，虽然业者仍继续运作这些路线，但在没有支援金的情况下，收入无法承担路线开销。”
无法承担开销
他表示，国内一家大型巴士业者已因没有公共巴士支援基金，在公司无法承担运作开销的情况下，昨天停止该公司所运作的90条巴士路线。
这些路线分别在吉兰丹、彭亨、雪兰莪、吉打以及森美兰等地。
苏达夫披露，柔佛州每天的短程巴士乘客量约有近10万人，若业者因无法承担社会路线的开销而停止服务，许多郊区的居民将受影响。
“根据调查，搭乘公共巴士的乘客有增加的趋势，然而若没有基金的援助，很多偏远较少人使用的路线，业者将因没有利润，无法承担营运开销而停止服务。公会没有要求调涨车费，但希望能政府能继续发放支援基金。”
他表示，目前州内有16家巴士公司，600多辆短程巴士，约3000多位司机。如果停止无利润的巴士路线服务，巴士司机的生计也将受影响。
他指出，国内巴士业者已针对上述问题，在今年二月份将备忘录提呈给公共陆路交通委员会，但至今没有任何进展。
此外，苏达夫也提及，公共巴士车费自2008年至今未曾调涨，但柴油价格、轮胎等价格皆上涨，加上消费税落实，业者的成本逐年增加，估计至今成本上涨近40％。
他指出，6月1日后最低薪金制的落实，将把最低薪金调涨至1000令吉，更进一步加重业者的负担。
如今，很多业者都靠著长途巴士的利润，来贴补短程巴士所带来的亏损。
出席今日新闻发布者包括该会副秘书阿兹曼、财政沙烈、委员兰里、苏莱曼以及奥曼。
