（吉隆坡15日讯）根据莎阿南坠机事件的初步调查报告指出，飞机的风扇护罩没有刀片脱落的痕迹，没有凹痕或穿孔，显示没有外来物佚如小鸟或其他物件吸入飞机引擎。
针对引擎检查后发现，右发动机和左发动机分别断裂成三个和四个明显的部分；分别为风扇、风扇壳总成、中级压缩机（IP）部分和高压压缩机/高温部分。
该引擎发动机、水力机械单元（HMU）和齿轮箱都已从右发动机和左发动机分离。两台发动机均没有刀片脱落的证据，如压缩机部分有凹痕或穿孔。
至于在驾驶舱部分，驾驶舱高度碎片化。起落架手柄处于下降位置，但手柄受损。升降舵手柄受损，并处于中间位置（正常范围是缩回或伸展)。
此外，副翼系统从操纵杆到左右副翼已经检查，除了尾部区域和左机翼内侧区域。由于残骸碎片化，这些部件无法明确识别。断开的电缆端部呈扇形、扫帚草的外观，符合张力过载。所有其馀的控制部分及其相关配件要么完好无损，要么显示出与过载相一致的损坏。左副翼和右副翼的副翼微调执行器均伸出约1.9英寸。这相当于约6度副翼微调拖尾缘襟翼上升。
至于方向舵系统方面，从机身中部到方向舵的方向舵电缆已经检查。电缆中的大多数断裂端呈扇形、扫帚草的外观，符合张力过载。有关当局对“右方向舵”电缆的一个断裂进行了进一步检查。
调查结果显示，因为残骸已经碎片化，所以从机身中部到方向舵踏板的方向舵电缆无法明确识别。此外，当局也找到了各种长度的飞行控制电缆，它们显示出与张力过载相一致的断裂，但不能确定它们是否为方向舵或升降舵电缆。
另一方面，当局也已经检查飞机的升降舵系统。电缆中的大多数断裂端呈扇形、扫帚草的外观，符合张力过载。一个升降舵电缆的断裂被保留以供进一步检查。
至于飞机的襟翼系统，其右侧升降舵执行器处于伸展状态，而左侧升降舵执行器处于缩回状态。这证明了右侧升降舵面板上的下锁撞击器因撞击而弯曲。左侧和右侧中间和外侧襟翼都处于收起位置；而液压襟翼控制模块（HSCM）受到撞击和过热导致损坏。
对此，当局保留已损坏液压襟翼控制模块的以供进一步检查。襟翼控制单元（SCU）因过热而损坏。至于升降舵执行器、滚转控制执行器和拉伸（吹风）执行器已被拆卸以供进一步检查。
当局也在残骸现场发现了八个襟翼执行器。八个执行器中，有六个可以轻松地进行测量,而另外两个执行器与其控制杆分离。当局通过检查它们的控制杆和球螺杆的末端，确定了襟翼的位置。所有襟翼执行器都处于“下”位置（完全伸展)。由于残骸碎片化，无法明确识别每个执行器在飞机上的安装位置。
最后，有关起落架系统的左侧和右侧主起落架组件保持完好，仍然连接在各自的机翼连接点上，并受热/热损坏和撞击损坏。左侧和右侧主起落架执行器仍连接在各自的起落架和机翼上。然而，右侧主起落架执行器活塞已分离。左侧和右侧主起落架执行器处于完全伸展/下降位置。前起落架已从其连接点分离。
